2003年，比亚迪已经是中国第一、全球第二的充电电池制造商。出生农村、曾经苦不堪言的王传福也已是亿万富豪，名利双收。
4年前的1999年，对钱不感兴趣的马老师在杭州创立了阿里巴巴。15年后的2014年，阿里巴巴在美国上市，马老师在不经意间坐上了中国首富的宝座。此后，他指点江山数十载。
而在成为中国首富这个问题上，王传福可比马老师更有经验、效率也更高。1995年，王传福从干房地产的表哥吕向阳那里筹到了250万，创立了比亚迪。短短数年时间，比亚迪就在电池界站稳了脚跟。
可王传福天生是个不安分的人，觉得电池这个池塘还是容不下自己这条大鲤鱼。2003年，王传福力排众议，花巨资2.69亿收购陕西秦川汽车77%的股份，拥有了生产汽车的资质。显然，市场对这一举措很不认可，仅仅两天时间，比亚迪股价暴跌近50%，几位副总裁级的元老也先后离职。真正的英雄从来都是孤独的，只要认准了就打死不回头，王传福就属于这类人。
从2003年入局汽车行业，到2009年，在股神巴菲特的助力下，比亚迪股价飙升，王传福以350亿身价成为中国首富，一切就是这么神奇。而这还远远没有结束，在燃油车时代，比亚迪始终没有摆脱被各种吐槽的命运，直到2022年，比亚迪在新能源汽车时代逆天改命，迎来销量和口碑的全面爆发。
多年前，特斯拉的老板马斯克在接受一家外国媒体采访时，主持人问马斯克怎么看待比亚迪。马斯克没有回答，只是大笑不止，满满的讥讽味道，完全不把这家中国车企放在眼里。
打脸总是来得很快，2022年，比亚迪以年销187万辆的战绩，碾压特斯拉，成为全球新能源汽车的冠军，马斯克改口了，说：“中国车企值得尊敬，它们将是特斯拉最大的竞争对手”。
如果仅仅只有比亚迪一家中国车企在新能源造车洪流中崛起，马斯克也绝不会放在眼里，令他不安的是，我们还有理想、埃安、问界、领克、吉利、长安等自主品牌，还有广汽、上汽等合资品牌，也都在全面发力。
就拿上汽集团来说吧，一直是合资车型卖得火爆，自主品牌荣威、名爵不温不火，再加上跟长安、广汽旗下的自主品牌纷纷崛起，于是上汽被不少网友调侃“没有灵魂”，靠合资养活。上汽哪里受得了这口气，要知道它的年度总销量明明是中国第一。于是乎，它一直憋着一股气，就是想等一个机会，要争一口气，不是证明上汽有多了不起，而是要告诉别人，上汽失去的东西一定要拿回来。
时光的指针终于拨到了新能源汽车时代，随着比亚迪、理想、蔚来、问界等车企光彩夺目，加上国家政策的强势引导，唱衰燃油车的声音不绝于耳。上汽这个燃油车时代的“大佬”必然也不甘落后，先是砸重金推出了“智己”品牌，没啥水声。于是，飞凡汽车横空出世，一个上汽孤注一掷、誓要逆天改命的新能源汽车品牌。
2020年5月品牌正式诞生，三年时间，上市两款车型：SUV飞凡R7和豪华轿跑飞凡F7。其中R7对标特斯拉Model Y，而F7更加壮烈，硬刚蔚来的ET7、小鹏P7i，以及气势如虹的比亚迪汉EV。
搁以前，20万售价始终是国产汽车的“瓶颈”。过了20万，本田雅阁、日产天籁、大众迈腾帕萨特、丰田凯美瑞等，几乎是群雄割据。而汉EV可谓是创造了历史，20多万预算终于有款国产轿车可选了。月均过万的销量，让一众合资车也垂涎欲滴。而自命不凡的飞凡F7选择硬刚汉EV，到底是鸡蛋碰石头，还是真有金刚钻呢？今天就跟大家好好聊聊这款车。
抛开价格谈品质就是耍流氓，今天就明目张胆先耍一回流氓。飞凡F7官方指导价22.98万-30.19万，而汉EV官方指导价是20.98万-33.18万。单纯从入门价格看，F7还高了2.01万，你是不是要喷它飘了？那你还真是冤枉人家了。人家虽然定价高，但是优惠大呀，最高可以立减3.2万，最低也可以平掉2万的差价，最终是打了个平手。
接下来就对F7的外形评头论足一番，与汉EV帅气中带点成熟稳重相比，F7还多了一些时尚运动和豪华。整体风格前低后高、低趴设计、溜背造型，风阻系数低至0.206Cd，远远望去，犹如狂风之中，一头蓄势待发的猎豹。羽逸家族化设计DNA，让车身又多了一份轻盈、舒展和动感。细长凌厉的日间行车灯也如一缕羽毛，俯瞰前路。隐藏式门把手、无框电吸车门，将风阻将至最低。作为红点奖设计的延伸作品，F7有点东西。
当然颜值的好丑完全跟人的审美挂钩，萝卜白菜各有所爱，但对于什么叫舒适，大家的感受还是比较接近的。F7车长整5米，车宽1米95，轴距3米，在中大型轿车里也算是鹤立鸡群了。后排坐两个1米9的东北汉子，中间插一个1米7的江南秀才，三人之间还能摆个鹅蛋，空间就是这么大。
如果只论空间，五菱宏光也可以说车内可养马，但它跟舒适性完全扯不上关系，所以还得看点其他配置。飞凡F7座椅虽然不是Nappa真皮，但仿皮材质丝毫不影响它的体验感。前排座椅支持14向调节，布置像极了奔驰。带腿托、配加热通风功能，腰部还搭载热石按摩功能。全车16扬声器，带晕车舒缓功能，隔振率更是达到95%，中保研“舒适之星”权威认证并非浪得虚名。
中控台也是科技感十足，RISING MAX 3 1科技娱乐舱。前排一共3块屏幕，10.25英寸液晶仪表 15.05英寸中控大屏幕，这还没完，为了让坐在副驾驶的女朋友坐长途不无聊，还专门装了块12.3英寸的屏幕。不知道你女友喜不喜欢，反正我媳妇还是喜欢抱着华为Mate 60给小哥哥们刷礼物，完全不顾我的感受。
很显然，这款车的设计初衷还照顾到了我快8岁的幼稚儿子，别人都快跨越奥特曼了，他还把《小猪佩奇》看得哈哈大笑。后排8英寸的小屏幕自然就成了他的专属和最爱，只要不闹着刷抖音，动画片就让他看吧，毕竟有个爱好不容易。
哦，对了，飞凡汽车给这套座舱起了个响亮的名字：巴赫座舱，就是那个300多年前在德国搞音乐的巴赫，史称“西方音乐之父”。不知道巴赫坐到F7里面，听着自己的《勃兰登堡协奏曲》，会作何感想？
欣赏完协奏曲，再来看看F7的动力和续航表现。后置后驱的F7采用的宁德时代三元锂电池，电池容量分别为77度和90度，纯电续航有为576km/600km/666km。汉EV是比亚迪自产的磷酸铁锂刀片电池，电池容量最低是60.48度，最高85.4度。单纯从数字维度看，飞凡F7略胜一筹。
F7总功率为250kW/450N.m，零百加速只需要5.7秒，而汉EV是7.9秒。经常有人说开过电车的就再也不想开油车，原因之一就是电车的动力响应确实快，真正的随叫随到。之前开了三四年的长安逸动，那个动力肉的，每次红绿灯起步，都恨不得一脚到底。虽说市区开车，零百加速大概率是个摆设，但有备无患，充面子也行呀。万一有机会带女神去湘江中路深夜兜风呢！被女神说关键时刻动力不行，那多尴尬。
开车什么最重要？当然是安全，飞凡F7在这方面也做出了豪车该有的样子。
主被动安全配置方面，除了常规的配置外，还有全方位主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统等，以及前排侧安全气囊、侧安全气帘等。一句话：安全无小事。对于一款豪车，这是基本素养。
最后再蹭个热点，最近最火的车型莫过于问界M7，据说大定已经突破了5万台，成为了跟华为Mate 60一样的爆品。为何？智能驾驶系统ADS2.0居功至伟，网上测试视频惊喜连连。
飞凡F7也有自己的智驾系统，叫RISING PILOT全融合高阶智驾系统，国内首创Full Fusion全融合算法，整车32个感知硬件，引入“光维感知建模”技术，多维度场景重构能力增强。1颗智驾芯片、1颗成像雷达、12个高清摄像头、12个超声波雷达、4个远距离点云角雷达、1个高精度定位系统，以及1个驾驶员状态监测系统。至于到底有多智能，请原谅我的词穷，或许参照雷军介绍小米手机的风格，可以做一番联想。
那么好了，你觉得飞凡F7PK汉EV，有几成胜算？
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