同样是SUV其实也是有极大的区别的。也就是所谓的纯粹越野型SUV和城市驾驶型SUV。真正纯粹的越野车需要具备什么条件呢？较大的接近角和离去角的不说了，首先梯形大梁(非承载式车身)是必不可少的，这直接影响到极端路况的整车刚性；差速器锁则影响着复杂路况的脱困能力；有些越野车还带有加力档，能够轻松的应对较为陡峭的坡；全尺寸的备胎能够弥补某些操作小失误所带来的困境突围。零配件渠道完善，易于维修也是一款优秀的越野车所应该具备的条件。所以综上所述，单论越野性能与能力必然还是美系和日系的选择多过欧系车型。
说到日本的越野车，大多数人首先会想起“兰德酷路泽”、“普拉多”或是”帕杰罗”这些车型，这些车型确实是性能出众的越野明星车，但有一款同样硬派的日系越野车被很多人忽略了。它有着等同甚至超越LC系列的越野性能;它的身影同样会出现在环境艰苦严苛的地区;它的车身还经常印上神圣的UN标志出现在世界各地，它就是日产途乐。
50多年来，途乐因为出色的越野性能而闻名，被联合国维和部队指定为官方用车。而新途乐，与最新的2011款英菲尼迪QX56，属于同一车型平台，外观设计则源自早期的日产概念车——Terranaut。新途乐的造型采用了全新设计理念，改变了车头隔栅，使整个外观风格更为柔顺，力图在保留硬派越野车风格的同时，引入诸多时尚流行元素以及科技含量。
途乐的英文名为Patrol，本来是取名巡逻之意，从1950年日产推出第一代途乐，如今已经发展到第七代了。途乐的主要销售市场在中东地区，在《新闻联播》中，我们常常能看到白色的车身印有“UN”字样的联合国维和部队军车，他们所使用的越野车大多为途乐。途乐在每个时代的全新登场，都真真是迷煞着众多的越野迷，“全尺寸”、“全地形”和“越野之王”的光环在新途乐上散发出迷人的色彩，时尚奢华的内饰和引人侧目的外观，途乐六十年的变迁可谓沧海桑田，不变的依旧是一颗强劲的越野之心。一直以来途乐都是一款不折不扣的硬派越野。其扎实可靠的车身结构和强悍动力，都为它打下了坚实的基础。时至今日仍然有许多老途乐在越野爱好者手中发光发热。
途乐Y60系列正式登场是在1987年11月~1997年，从外观上说，第四代车型应该算是第三代车型的强化升级版，因为这款车的外形与第三代车型非常相像。在保持越野性能的同时，车辆的行驶性能和舒适性也有了不小的提升。与途乐Y60新车一同推出的还有最新的发动机125马力4.2升TD42柴油发动机。除此之外，还有3.0升RB30S型直列6缸汽油发动机、4.2升TB42S/TB42E直列6缸汽油发动机和2.8升 RD28T柴油涡轮增压发动机。
对于“途乐控”来说，Y62的底盘一定是最被资深越野爱好者所诟病的。无数越野迷将Y60以及Y61奉之为已经逝去的经典，那么Y60/Y61的底盘究竟为什么能称之为经典，Y62又能不能再续辉煌，下边我们简单探讨一下。
对比途乐三代车型的底盘，自然要从最经典的Y60说起。Y60的底盘采用前铸钢刀臂螺旋弹簧整体桥、后五连杆螺旋弹簧整体桥的悬挂设计。四驱系统为最为简单可靠适合越野的机械式分时四驱系统，同时前轴采用开放式差速器、后轴采用丰田LC60上采用的LSD机械式限滑差速器。在当年Y60与LC80竞争的年代，Y60首次在悬挂上加装螺旋弹簧，由此带来的最大优势就是舒适性的提高。与已经开始加装电子辅助设施的LC80不同，Y60依然坚守着硬派越野车应有的那份纯粹——简单、可靠。但对驾驶员的技术要求极高。
时至今日，全国顶级的汽车场地越野赛或是长距离拉力赛中，Y60的底盘凭借性能与稳定性上的优势还是会被很多车队广泛使用。由此便可以证明一点，Y60的底盘称得上“越野之王”，不过这个称号也仅限于国内而已。视线转向国外，美国佬儿们玩越野玩的不比咱们凶残？可是人家的专业赛车清一色都是独立悬挂了，难不成他们都不识货？其实非也，一套厂家都已经淘汰几十年的底盘技术，它的极限已经摆在那了，任凭多么任性的改装，它也焕发不了第二春了。那为什么还有那么多人喜欢Y60？非要我给个理由的话，那就是结实！
总结 Y60底盘的一个词是结实，那么要给Y61的底盘总结一个词的话……还是结实！因为Y61的底盘在本质上与Y60没有太大差别，Y61依然采用的非承载式车身，前铸钢刀臂螺旋弹簧整体桥、后五连杆螺旋弹簧整体桥，这也是当时日本唯一采用前后都是硬桥的大型越野车了。与Y60的区别就是Y61加装了一根电控平衡杆，在日常行驶中，车身可以更加稳定，而在遇到极限越野路况时，也可以通过断开这根平衡杆获取更大的悬挂行程。
途乐Y60提供3门、5门SUV和2门、4门皮卡等车型。在澳大利亚的SAFARI拉力赛中，Y60深受个人参赛选手们的喜爱。因此途乐的用户逐渐增多，他们对这款车的行驶性能和耐久性给予了很高的评价。从这一代开始，中国消费者真正了解到了途乐的强悍性能，途乐的良好口碑自此打下。
虽然当年进入国内之时途乐Y60不敌对手LC80的名气及销量，但经过后来大小的越野赛事的证明，途乐Y60是一款真正称得上王者的越野车。现在的途乐已经推出到了Y61以及Y62车型，但越野性能最强悍，耐用性能最好以及最被族人认可的专业越野车依然还是这款途乐Y60。在各种越野比赛中，途乐Y60可谓无处不在，无论是大小场地赛还是拉力赛，都能捕捉到改装途乐Y60的身影。
这台历经20几年的Y60行驶16万公里，使用的是传统的化油器。
我酷爱它短小而精悍,更美观，给人视觉效果更酷,更拉风。
我想，越野能力，是短版的精髓。
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