“这不是途观，这是进口Tiguan。”神车就是有这样的魔力，开到哪里都有回头率，而我今天也给人解释了不下十次关于它血统这个问题。
其实进口的Tiguan作为途观的海外版一直都有销售，只是样子和途观几乎没有区别，而在后者的光芒下，被忽略也就很正常了。但这次可不一样，或者说直到全新途观上市前，全新Tiguan都将会是独一无二的存在。它是大众MQB模块化平台下的首款SUV，搭载了大众当前最新的安全以及智能配置，样子变得更现代化了，并且真就是纯正德国进口，按照产品经理的话说就是连调教都没变的纯正德国货。
●焕然一新
这次全新换代的Tiguan内外革新绝对彻底，它只是大众MQB模块化平台的第一台SUV，可灵活调整的MQB平台在不久后将推出轴距更长的全新途观，同时斯柯达科迪亚克也源自该平台，可它们比起Tiguan还是落后了一些，因为Tiguan已经在国内上市了！
全新的家族设计语言让它看起来更阳刚了，在尺寸方面，全新Tiguan比起旧款要稍大了一圈，但从视觉上看，它的造型似乎不只比旧款大了一点而已。今天我试驾的这台车为Tiguan 380TSI R-Line车型，在R-Line套件的加持下，它显得相当有攻击性，255/45 R19的五辐式枪灰色轮毂显得非常霸气。
内饰一改旧款圆溜溜的风格，也变得硬朗起来，R-Line套件的加入丰富了内饰的元素，方向盘的握感更粗壮，视觉上也相当运动。全液晶仪表盘是一大亮点，不但能在中间区域显示地图以及行车电脑等信息，左右表盘中央的区域也能显示多种不同的信息图示，便利性非常高。时下流行的抬头显示功能也出现在全新Tiguan上，值得一提的是该功能可根据环境光线自动调节亮度，尽量不影响驾驶员的视线。
全新Tiguan搭载了大众第二代车联网系统，通过联系客服中心可以设置导航或选择救援等便捷服务，还可通过链接Wi-Fi来实现路况信息提醒，看新闻等更多的功能。
●第三代EA888 DQ500
这台全新Tiguan 380TSI搭载了一台排量为2.0L的第三代EA888发动机，最大功率为162kW(220PS)/4500-6200rpm，最大扭矩达到了350Nm/1500-4400rpm。与这台发动机相匹配的是代号DQ500的7速湿式双离合变速箱。
●更硬朗的风格
在试驾前的沟通会上，负责进口大众Tiguan的产品经理表示，全新Tiguan为纯进口，仅依照国内法规在灯光以及一些细节上做了细微调整，连悬架都没有调整过……“那岂不是很硬？”
没错，开起来第一感觉就是很硬！加上它是MQB平台的产物，底盘会感觉比较轻盈，整体变得活跃不少。开了一段我发现实在有些不适应，好在这台顶配车型搭载了DCC动态底盘控制系统，我能在驾驶模式中选择舒适让它的避震阻尼变软一些，结果稍有改观，不过相对于平时的城市SUV来说依然比较硬朗。但这也正是全新Tiguan的风格吧，结合强劲的动力以及轻巧却准确的转向，Tiguan还是蛮有驾驶乐趣的。
说起强劲的动力，这台380TSI车型官方的百公里加速成绩仅为6.5秒！在实际的驾驶中这台第三代EA888发动机与代号DQ500的7速湿式双离合匹配还是相当不错的，虽然动力强，但在标准以及舒适模式下油门的灵敏度中规中矩，提速时的换挡动作比较轻微，不过在走走停停的塞车路况中还是能感受到少许的闯动。值得一提的是，在非运动模式下发动机以及排气声就已经相当明显，整体营造出的运动氛围还是不错的，但长时间处在这样的环境下的话就显得有些闹腾了。
再来说说运动模式，说实话这可能是我试过的这个级别底盘最硬的SUV了（运动模式），开起来就像一台高尔夫GTI一样，底盘崩得紧紧的，转向变得沉着了些，手感依旧出色。主要是这丰富的路感会让我觉得非常有信心，至于舒适性，这时候牺牲一会没关系。油门的响应变快了不少，脚下的变化会迅速反馈到车上，低速时会显得比较暴躁，持续踩油门变速箱会延迟到红区才升挡，强有力的推背感会让你大呼过瘾，而紧致的底盘却不会让你觉得心里没底，同级别中能有如此驾驶乐趣的SUV可不多见了。
整体评价：这台380TSI车型卖到39.18万，注定是低调奢华，大众里的小众群体了。抛开价格不说，这台纯进口Tiguan还是有着鲜明个性的，风格与国内市场上竞品可不一样，如果你是大众铁粉，不妨一试，纯种基因加上硬朗的底盘与出色的动态响应可能真能唤醒那个热爱驾驶的你，不过如果你还只是个普通的消费者，建议还是等等国产途观吧，长轴距我猜你会更喜欢的。
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