6月汽车销量排行(上半年汽车销量排名，曾经的王哪去了？)

本文内容来自于网络，若与实际情况不相符或存在侵权行为，请联系删除。本文仅在今日头条首发，请勿搬运。

车市半年销售数据已出炉，这次我们通过重新组织结构，重新探讨了整个半年销售的格局。数据来自乘联会，今年6月，国内乘用车零售为194.3万辆，同比增长22.6%，环比增长43.5%。当月零售销量同期最高，环比增速也是同期最高值。

1-6月累计零售为926.1万辆，同比下降7.2%，同比减少71.5万辆。6月凶猛拉升，但4月、5月的低迷，影响仍然很大。这半年的数据揭示了一些令人注目的趋势。

首先，疫情得到控制，整车生产、物流运输、终端到店皆有恢复；其次是购置税减半政策落地实施，再叠加各地的促购政策，拉动了汽车市场的复苏。整体来说，上半年的销售数据释放了一个向好的信号。

车企销量方面，比亚迪在这个半年表现抢眼，1-6月累计销量跻身前2，同比增长幅度高达168%。比亚迪一手纯电，一手混动的策略多年来的坚持终于获得了回报。在比亚迪的带头冲锋下，其他自主品牌也在冲击合资品牌的“旧阵营”。

长安汽车排名至第3，吉利汽车第5，长城汽车第9，上通五菱第10，奇瑞汽车第15。相比去年，前三甲的巨头都发生了变化，只有一汽-大众守住了冠军。疫情是一个突发因素，对上海的汽车产业影响颇大，上汽大众、上汽通用销量滑坡，与之有相当的关系。但是，合资品牌开始为自主品牌让出市场份额，趋势已显，疫情加速了这一变化。

轿车销量方面，轩逸依然占据榜首，但宏光MINI尽管价格便宜，却仍未能超越轩逸。东风日产的轩逸几乎成为了不可或缺的主力车型。朗逸、卡罗拉、宝来、速腾、雷凌等同样受到了市场的冲击，主要原因在于消费者的购车决策受到了收入的影响。

比亚迪秦和汉在轿车销量中表现出色，秦凭借DM-i系统获得大量订单，用户中有很大一部分来自合资品牌。汉则以纯电与插混并行的销售策略，取得了不俗的成绩，其均价已经超过了20万元，成为TOP 10均价最高的车型。这标志着自主品牌的产品质量和口碑都在逐渐提升。

在SUV销量方面，哈弗H6不再是“永远的神”，比亚迪宋和特斯拉Model Y正在争夺第一。比亚迪宋同比增长113%，特斯拉Model Y同比累计增长189%。下半年如果没有大范围疫情，特斯拉Model Y的产能将继续释放，对比亚迪宋的追赶将更加激烈。

长安CS75和CS55排名第5和第6，其他自主品牌车型如荣威RX5和传祺GS4等则已不见踪影。大众的途观是唯一进入TOP 15的合资SUV，但同比下滑幅度已达到35%。这表明消费者的购车决策正在发生变化，越来越多的人选择升级到合资或豪华品牌。

MPV销量整体下滑，电动MPV是否能扭转局势还有待观察。别克GL8的市场份额被赛那和传祺M8接替，但一部分消费者也转向了6座和7座的SUV。同样的问题也适用于电动MPV，它们是否能够吸引足够多的消费者，并创造增量销售呢？

综上所述，半年销售数据揭示了中国汽车市场的一些新趋势。自主品牌在不断崭露头角，合资品牌需面对市场份额下降的挑战。消费者的购车决策受到多种因素影响，包括价格、品牌口碑以及新能源技术的发展。未来的汽车市场竞争将更加激烈，车企需要不断适应变化，满足消费者的需求。

以上内容资料均来源于网络，本文作者无意针对，影射任何现实国家，政体，组织，种族，个人。相关数据，理论考证于网络资料，以上内容并不代表本文作者赞同文章中的律法，规则，观点，行为以及对相关资料的真实性负责。本文作者就以上或相关所产生的任何问题任何概不负责,亦不承担任何直接与间接的法律责任。