对于一款车而言，安全是摆在首位的课题，一旦发生事故，高安全性车辆的生还几率自然会大一些，所以很多车企在不遗余力的追求高安全性，把车子尽可能打造成无坚不摧。
虽然各家车企都在安全性方面下了不少功夫，但由于各家技术实力不同，也就导致了各家车型的安全等级也会不同。最为常见的就是在安全碰撞测试中每家车型所得的成绩都会不一样。不过，那些在安全方面投入巨大，不惜使用成本较高的高强度的车身材料，安全性都不会太差。
在大家的印象里Jeep车型是“越野”的代名词，牧马人创造出了无数个越野神话，同时它也把安全的理念带到每一个关注Jeep的消费者心中。
而在Jeep新推出的大指挥官上，除了具备超大的空间、优秀的动力总成外，同样也延续了超高安全的基因，也这使其成为58个车系中口碑最好的那一位。那么大指挥官在安全方面到底做了那些努力呢？下面从5个多一倍来了解大指挥官。
“标准高一倍”
当车辆在做安全测试时，都会有个测试标准，如果达到这个标准，那么说明这是一款合格的产品。所以，这就要求车企在开发车辆时，安全性能一定要达到这一标准，甚至要超过这一标准。
而大指挥官在开发阶段，安全性就要高出国家标准，特别是车顶强度方面则要高出国家标准的4倍。
应国家标准GB26134-2010《乘用车顶部强度》要求，在以25°角对车顶实施1.5倍车重的加载力时，车体变形量需小于127mm。实际上，大指挥官在做车顶压力测试时，变形量则要远远小于127mm。有这样的结果，则是得益于它的车顶强度达到了国内标准的4倍。
“钢板强一倍”
车身安全性一个很重要的方面就是来自车身材质的选择，大面积的高强度钢的使用自然在安全性方面有更高的保证。
大指挥官遵循了Jeep SAFETY CAGE全球标准安全笼式车身理念：高强度钢材车身 高强度车身结构胶，即1500MPa热成型钢 25MPa高抗碰撞剥离结构胶 激光焊接。
目前俄罗斯的潜艇专用钢屈服强度为1100MPa，法国为980Mpa，日本“苍龙”级AIP潜艇用钢强度为1000Mpa，2017年中国的潜艇用钢也提高到了1100Mpa以上。由此可见，大指挥官的乘员舱（A柱、B柱、纵梁、横梁）钢板强度可以说是达到了用军工级别的材质。
另外，全新Jeep大指挥官的吸能区设计采用了日字型横梁在三点弯、柱碰、40%刚性墙的性能方面强度更高，相比之下汉兰达前防撞梁仅有一侧有吸能盒，吸能效果可能大打折扣。
“焊点多一倍”
光有高强度钢、热成型钢和安全笼式车身对于一款车的安全性显然是远远不够的，必须结合先进的焊接工艺才能把车辆的安全性体现出来。
大指挥官整个车身高达5300多处的焊点，以此来巩固车身每一处。焊点越多，结构的连接越坚固，系统的刚度越大，车身也更安全，更可靠。
而焊点之外，还采用了长达85米超长度结构胶以及65米的HENKEL汉高高强度结构胶进行车身巩固。
另外，激光钎焊、激光飞行焊的总长度超过了10米，并且焊装车间440台机器人实现了100%自动化焊接，一定程度上很好的保证了大指挥官的安全可靠。
“检测严一倍”
除了车身材料的选择外，检测工艺在整个制造环节中所占的比重越大，整个车身的制造精度就越能稳定的保持超高水准。
大指挥官的焊装车间共6台在线测量机器人，对车身上151个关键部位进行在线精度测量，每一台车身100%全检，确保精度和质量。并且采用全机器人视觉检测涂胶，提高车身强度，有效密封，防止噪音震动。
“路试广一倍”
为了保证大指挥官各种使用环境下都能够持久可靠的为客户服务，其在测试过程中历经高温、高寒、高原、湿热、干燥等各种极限路况的考验，超过400辆车总计试验里程超过400万公里，可以绕地球100多圈，相当于从地球开到月亮5个来回。
此外，为了考核客户使用的最极限工况，大指挥官会按照最重的负载，在“超级烂路”上测试，最终换来合格的产品。
小智结语
大指挥官在车身安全方面用了5个多一倍来保证车辆拥有一个更加安全用车环境，这样才能让用户开的放心。
大指挥官在安全方面有保证了，再加上动力、舒适性以及性价比的优势，使其也成为了58个中型SUV中口碑最好的一位。不过口碑好不代表销量好，大指挥官上市4个月销量仅有6300台，显然无法与冠道、本田UR-V进行对比，可见大指挥官未来的路依然走的很艰辛。
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