随着中国正式迈向汽车大国行列，汽车报废市场的容量和空间也随之迅速扩大。据公安部交管局统计，2015年新注册登记的汽车达2385万辆，为历史最高水平;截至2015年底，全国汽车总保有量已达1.72亿辆，仅次于美国，居全球第二。
业内人士预测，未来3至5年，将是国内报废车市场的高峰期，届时报废汽车及补贴流程将为车辆管理部门带来重大压力。而近来，大量资本和民营企业也已经注意到这个领域的巨大商机，纷纷开始提前谋划布局。
互联网 汽车领域的新秀——“报废专家”创始人赖晓凌在接受中国商报记者采访时介绍，报废车的容量和汽车保有量是直接相关的，目前欧美每年报废车大概是保有量的6%至8%，而且这个数比较稳定，按照这个比值估算，中国1年将有超过1000万辆汽车面临报废。
与高速增长的汽车保有量相对的，是极低的汽车回收报废率。根据国务院2001年发布的《报废汽车回收管理办法》，凡达到报废标准的车辆必须要进入有资质的企业进行拆解。然而，商务部的数据显示，2015年全国累计回收汽车170万辆，不足汽车保有量的1%。
在业内人士看来，当前汽车报废率过低主要有几个原因，首先，最近10年是国内汽车发展的黄金期，大多数汽车目前距离报废还存在一点时限。
其次，由于车主对于汽车报废了解不足，导致数以百万本该报废的汽车，经由各类黑市“黄牛”流向了二手市场。车主与“黄牛”存在严重的信息不对称，很容易被对方忽悠，导致这些报废车辆被充当二手车卖出，这可能对原车主带来了极大伤害。
更糟糕的是，不少车还会进入“黑作坊”非法拆解，主要零器件被改造为拼装车，这也给新的购车者带来了巨大经济损失和潜在安全风险。
物资再生协会副会长兼秘书长高延莉表示，根据拆解量和注销量数据，的确可以看到大量报废汽车未经过拆解而非法流入了市场。这需要相关部门加强监管，也需要社会公众环保意识的增强。
高延莉认为，“报废汽车回收拆解企业不同于一般废旧物资经营企业，属于环保型加工类公益性企业。报废汽车如果得不到妥善处理，不仅存在安全隐患，对环境造成不良影响，同时还会导致大量的金属、橡胶等资源浪费。”
黑市“黄牛”肆虐的背后是千万车主“报废无门”的窘境。传统的车辆报废通路不畅，手续繁杂，且周期长，回报低，对于急需处理报废车辆并购买新车 的车主而言，借“黄牛”之手处理报废车辆实为无奈之举。再加上拥有合法资质的汽车回收拆解企业生存艰难，无力满足报废车车主需求，由此导致劣币驱逐良币， 汽车报废市场陷入到了恶性循环。
如同10年前的二手车市场，报废汽车行业也同样面临重重难关：用户需求巨大，行业瓶颈繁多，市场高度缺少整合。这恰好也为互联网创业提供了极佳的土壤——打通用户和需求的信息不对称，消除零散而低效的“中间商”，提供更流畅和傻瓜式的服务，这正是互联网的优势所在。
据业内人士粗略估算，目前中国的报废车数量应该在500至800万辆左右，正规渠道完成报废的车辆有望超过200万辆。到2020年，报废车总 数量会超过1000万辆，随着市场的成熟、消费者的成熟、车价的再进一步下降，合法报废的车辆会超过500万辆以上，会是一个百亿市场。
赖晓凌表示，未来五年到十年，汽车报废行业会迎来一个高潮。到2020年，中国整个汽车报废行业的利润应该在百亿以上。在这其中，应该至少容纳3家公司达到上市的规模。
正因为看到了报废车市场的前景和潜力，目前很多资本和企业已经着手开始布局。在这其中，第一类就是原来汽车产业里的企业，包括主机厂、经销商， 还有原来的拆解厂及拆解厂原有的股东和投资人;第二类是为这些企业提供设备、服务的一些公司、特别是一些上市公司，比如天奇股份、格林美等等;第三类就是 年轻的互联网创业公司，这类公司会面临非常大的挑战。在汽车、环保行业有投资的一些资本也开始在报废车这个行业开始进行投资，但是都还刚刚开始，远没有二 手车的投资体量。
值得注意的是，目前中国互联网 汽车领域的创业风潮方兴未艾，且融资总体规模已经超过数百亿美金。
以“报废专家”为例，这家成立于2015年的公司，用半年的时间就已经完成了4000多辆汽车的报废量，现在一个月差不多维持在1000辆左右。
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