文：懂车帝原创 潘梓春

[懂车帝原创 产品] 一辆成熟的智能汽车，应该学会自己走上舞台。

这应该是威马W6上市当天，给用户留下最深的印象。很长一段时间以来，“蔚小理”的抱团一度让威马貌似脱离了新造车的头部梯队。人们常常将威马的中庸表现归结于其智能程度的落后，于是，威马在第三款车型W6上首次基于云端搭载了无人泊车系统。

肩负着品牌押注智能化的重任，威马W6被打造成了“中国首款20万级别可实现无人驾驶的智能电动量产车型”。近日，懂车帝拿到了一台售价20.98万元的ACE极智版威马W6，也就是续航520km的顶配车型，本次试驾我们也尝试将关注重点放在新车智能化表现层面。

静态表现中规中矩，场景编程增添趣味

从新车静态表现来看，威马W6多少还是带着点燃油车的影子。

威马W6定位于纯电中型SUV，高于EX5，或将替代EX6；长宽高分别为4620/1847/2715毫米，轴距2715mm。

从外观来看，威马W6沿用家族式的设计语言，采用封闭式前脸、贯穿式LED灯组和承托式的智能交互logo设计，并配备多条幅轮毂，全景天窗以及一体化隐藏式门把手。

车身线条采用溜背式的设计，结合车尾的三段式贯穿尾灯，整体营造出了很强的运动感。

来到车辆内部，我们可以看到菱形纹路的装饰板，亮黑色的换挡旋钮，以及驾驶模式调节滚轮等等配置。坐在驾驶位，可以明显感觉到威马W6的方向盘尺寸较大。

在智能交互系统方面，威马W6通过液晶仪表屏、中控屏和空调控制屏，三块超大屏幕进行了功能体验升级。

比较好玩的一点在于，全车功能开始支持个性化DIY定制。具体来说，用户可以像搭积木一样，通过威马智行APP开启自主编程，实现驾驶辅助配置、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等主被动软硬件模块的自由组合与设定，并按照自己的用车喜好，制作成不同出行风格的场景卡片。

完成操作后新添加的场景模式可以按照用户设定的触发条件唤醒。这种场景编程的功能，某种程度上是可以切实改变用车习惯和体验的。

在动力方面，威马W6搭载的前置电动机，最大功率160千瓦，电池包能量密度180瓦时/千克，提供NEDC工况下520公里和620公里两种不同续航版本可供选择。

最实用的无人驾驶？

至于威马此次着力打造的智能化属性，我们可以看到车身配备了一套“摄像头 毫米波雷达”融合的硬件传感器方案，结合百度共同推出的“无人泊车系统”（AVP），车辆可实现HAVP（自主学习泊车）和PAVP（高精地图泊车）两种无人驾驶泊车场景下的无人驾驶体验。

基于全新电子电气架，配合7纳米制程车规级高通8155芯片和威马汽车自研的自动驾驶域控制器，威马理论上能够凭借W6在感知力、智能化、自我进化力三方面达到全新高度。

在威马的功能定义逻辑中，AVP无人自主泊车是能够率先实现限定场景下L4级无人驾驶的功能。通过实现“召之即来挥之即去”的“HAVP PAVP”组合，解决各类泊车痛点，为用户打造最实用的无人驾驶技术应用。

懂车帝完整记录了威马泊入车位的全过程。在体验中，W6基本可以按照固定路线不偏不倚地泊入车位，并能够避让行人：

其中，HAVP可简单理解为使用固定路线进行无人驾驶泊车，多为家或公司这种起点与终点路线都固定的泊车场景。懂车帝了解到，HAVP可“记忆”包括泊入泊出在内的5条固定路线。

使用过程中，需要人工演示泊车路线后，车辆会在1-2分钟时间内通过5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头及12个超声波雷达记录相关数据并传至云端服务器，之后便可通过手机操作车辆无人驾驶泊入/泊出车位。

而PAVP可实现在公共场所停车时自动寻找车位，无固定路线场景的无人驾驶，包括自动上下停车楼等复杂寻车位路线，真正实现高频停车场景下的无人驾驶能力。

唯一一点需要适应的是，在驾驶过程中车辆后视镜会跟随实际路况不断调整。虽然看起来是一个相当贴心的“小巧思”，但由于与既往驾驶习惯有所不同，用户在实际用车时恐怕仍旧需要习惯一段时间。

体验跟不上功能？

当然，智能化功能绝不能被“困”在停车场，真实能力还需要上路进行验证。

据悉，威马W6搭载LivingPilot3.0智行辅助系统，并针对中国路况开发的全功能L2级智能辅助系统进行了全面升级，提供20项驾驶辅助配置。新增拨杆变道（ALC）、交通拥堵引导（TJP）、自动导航辅助驾驶（NLP）、前方穿行预警（FCTA）、后方穿行预警（RCTA）、后部穿行制动（RCTB）、开门碰撞预警（DOW）、遥控泊车（RPA）等实用功能。

功能看起来相当齐全，但实际体验中还有很多细节需要完善。

LivingPilot3.0智行辅助系统激活后，中控屏上的图标变绿。现阶段威马W6的辅助驾驶功能还处于需要手动打灯完成变道动作的阶段。

在整个驾驶过程中，威马W6出现过几次突然加减速的情况：

并道完成后，车辆突然加速识别限速后，车辆突然减速

从功能层面来说，车辆操作安全没有任何问题，但就体验而言似乎还有提升空间。

在车辆保持车道居中的同时，能够感受到方向盘左右晃动，算法识别恐怕还不够稳定。

此外，期间还出现了两次需要手动干预的情况。

在高速路段经过大车时，威马W6没有减速行为，同时由于监测到左边有路障，车辆会略偏右侧行驶。这让坐在车里的我们稍微有点不放心，不得已手动介入干预。

除此之外，还出现了无法识别雪糕筒的情况，且车机端没有提示，最终人为介入进行躲避。

写在最后：

在一众新造车势力中，威马的产品风格与品牌打法似乎与传统车企更加相似。相比追求激进功能突破的友商，威马整体产品表现相对平庸，难以给用户留下很深的记忆点。威马也急需一款新车打破市场的固有认知。

如今，威马在W6上成功融入了百度的技术实力，结合正向研发的全新一代电子电气架构，以及自研量产的SOA技术，新车正逐步打开智能化方向的差异竞争，试图让用户拥有对车辆更多场景的设定能力。

威马上市后，直接面临着20万元级别SUV市场中水深火热的竞争。除了众多合资品牌的燃油车型之外，比亚迪、广汽等传统车企推出的纯电车型同样对这一细分市场虎视眈眈。

随着上汽阿里合作的智己汽车、富士康复活的拜腾汽车等跨界新车纷纷入局，就连小米的首款车型也瞄准了中高端市场。对于年轻的威马来说，如何在市场根基尚未牢固的前提下，仍能实现高性价比与强智能化之间的平衡，是个极大的挑战。