曾经的“神话”，也没能拯救三菱
在如今的硬派越野圈子里，普拉多、坦克300、JP牧马人等车型瓜分蛋糕。但往前推十年左右，三菱“山猫”帕杰罗才是越野圈的“神话”，其在2001-2007年达喀尔拉力赛实现7连冠的成绩众所周知，帕杰罗车系也一跃成为诸多越野爱好者的梦中情车。
帕杰罗
更何况三菱还有EVO车系这款街车神话，所搭载的4G63红头引擎在改装届留下“四缸千匹”的“神话”。甚至2007年左右上牌的三菱LANCER EVO在二手车市场要价50万左右，成理财神器，在出门就贬值的众多品牌车型里独树一帜。
EVO
在两台“神话”车型的加持下，三菱在全球各国过了一段相当滋润的日子。与此同时，由于业务发展以及三菱想在合资业务中取得更多股权，2012年三菱与广汽敲定了国内第二家三菱合资车企。（第一家是东南汽车）
帕杰罗
只不过，正如电影里常有的剧情一样，甜蜜的时间总是短暂的。23款欧蓝德这一颗“救命稻草”般的车型几乎让广汽三菱投入了全部的心血和希望，在车展上的位置就能看得出来，全新欧蓝德成为了广汽三菱的扛鼎之作。不过实在可惜，这款几乎补全了老款欧蓝德所有缺点的车型由于市场定价的关系并没有力挽狂澜于不倒，扶大厦之将倾。
销量不但没有起色，反而销量还不如停产在售的老款，且短时间内看不到扭转现状的希望，广汽三菱步东南三菱的后尘几乎是无法扭转的事情。
23款欧蓝德
而在7月12日，广汽三菱“正式官宣”关停。在一份“内部信”上，广汽三菱表示在公司经营层和股东方慎重讨论后，决定在6月正式进入临时停产阶段。同时广汽三菱也会公布员工安置方案，由人事部门牵头推进安置方案的落实。
停产 员工安置，意味着广汽三菱真的要跟我们说再见了。
现在已经九月末了，时至如今仍然没有三菱厂家的最新消息。对于喜欢三菱汽车的朋友们来说不无遗憾。虽然觉得可惜，也希望这个给国产汽车“心脏”技术的品牌能够渐有起色，不过从市场销量反馈和厂家的动态来看广汽三菱怕是再也没有东山再起的机会了。
也许广大喜欢三菱的车主届时只能不得不道一声“再见三菱”！
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