Jeep
“不是所有的吉普都叫吉普”，
这句话是前些年，吉普公司在中国地区使用的一句宣传语。
在过去的几十年里，
国人的脑袋里，仿佛都被灌输了“越野车=吉普车”的概念。
这当中主要的原因就是，
吉普是国人最早接触到的越野车，
无论是北京212，还是213切诺基，
这中间都脱不开吉普的血统。
所以国人也不假思索的把这类粗犷的越野车给统称为吉普车，
这个习惯一直延续到现在。
我们今天要说的这款车型，
就是吉普切诺基。
切诺基
这里一定要提醒一句，
切诺基分为大小切诺基两种车型，
而两辆车是完全不同的车型，不能混为一谈。
但这两种切诺基，
都一定离不开一款车型，吉普瓦格尼尔。
小切诺基
大切诺基
瓦格尼尔于1963年上市，到1991年退市，一共服役28年，
在上世纪六十年代，
它有着轿车无法比拟的通过能力和豪华宽大的内饰空间，
前轮独立悬挂、助力转向、豪华真皮内饰和自动变速箱等，
这在当时算得上相当豪华的配置了，
这也让它名声大振。
瓦格尼尔（图片来自老车库）
再说回切诺基。
切诺基是以美国田纳西州的一个印第安部落名字而命名，
相传，切诺基部落的人们以勇猛剽悍、机智果敢而著称。
第一代 切诺基 SJ（1974-1983）
第一代切诺基诞生于1974年，
而切诺基和瓦格尼尔的关系，
可以简单的理解为，路虎揽胜和路虎揽胜运动的关系。
其实就是两者的定位不同，
瓦格尼尔更豪华稳重，而切诺基更年轻运动。
底盘方面，沿用了瓦格尼尔的底盘系统，
结构上延续了前后钢板弹簧的设计。
虽然在操控性方面有所缺失，
但是这种结构所带来了优异的载重性能，
同时在应对恶劣路面时也提供了不错的抗冲击能力，
所以，第一代切诺基的越野能力以及实用性都非常出色。
在初代切诺基销售手册上有一个术语，
“Sport Utility”，意为运动型多功能，
虽然雪弗兰萨博班被誉为SUV的鼻祖，
但“SUV”一词的起源，却来自切诺基。
第二代 切诺基 XJ（1984-2001）
1984年，第二代切诺基诞生，
这代车型，
最重要的变化在于车身形式由非承载式变为承载式，
降低了车重，减小了尺寸，
驾驶感受比上代车型有了全面的提升。
由此，切诺基从曾经的全尺寸SUV，转向了紧凑级SUV。
非承载式车身
对于国人来说，这一代切诺基被称为小切，
在越野圈有着不可撼动的地位。
它实现了老一辈越野爱好者的越野梦。
1983年，北京汽车制造厂与当时的美国汽车公司，
组建了中国历史上第一家合资汽车企业，北京吉普。
签约仪式
1985年，北京吉普引进生产的第一款车型，
就是才推出一年的第二代切诺基。
当时的切诺基采用了CKD的形式引进，
属于最原汁原味的美系SUV.
北京吉普
在当时那个年代，市面上几乎没有其他越野车选择，
民间的越野玩家们，玩的就只有北京212和这代切诺基。
2002年到2013年，
吉普相继发布了第三代和第四代车型，
这两代车引进国内后，被称为自由人，
外观抛弃了二代的方正，变得更加圆润。
因为太过小众，国内保有量也非常低，
在这里就不做过多的介绍了，
第三代 切诺基 KJ（2001-2013）
第四代 切诺基 KK（2008-2014）
2013年，第五代切诺基在纽约车展亮相，
这代车型，大家就比较熟悉了，
它就是今天的吉普自由光。
2013年，克莱斯勒中国发起给全新切诺基征名的活动，
切诺基的中文名正式改为，自由光。
第五代 切诺基 KL（2015 年至今）
经过重新设计，这代车被赋予了更豪华的外观，
虽然车头还是经典的7辐式进气格栅，
但是格栅样式并非传统的竖直设计，
而是采用了折角处理，变得更富有立体感。
同时分体式的大灯设计和此前吉普风格的产品截然不同。
此外，该车还搭载了全球首款9速自动变速箱。
小切诺基
今天人们谈论越野车，
更多都是牧马人、帕杰罗、陆巡、坦克300等等，
切诺基作为中国越野车发展史的一个最大功臣，
已经远离了人们的视野。
从1974年至今，切诺基车型已经走过了整整48个年头。
如今的切诺基，更像是获得了重生，
但不管怎么样，切诺基这三个字，
已经成为一个时代的烙印。
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