2023年上半年汽车市场经历了购置税减半政策取消、最大降价潮，同时也出现了本世纪以来首次的零售环比增长。在这样的背景下，车企具体销量是什么样的状态？
综合多方公开信息，2023年开年有11家车企发布了全年目标。进入7月，随着各家车企上半年销量数据的发布，通过简单计算，各家企业的目标完成率也就一一得出。汽车头条统计的数据来看，在这批企业中，目标销量完成率最高了达到46.37%，最低仅为20.7%。
不同车企的销量构成同样具有差异，这也在一定程度上反映了当下汽车市场的多元化。有的以合资为主，有的靠自主支撑；有全是新能源车型的车企，也还有车企依靠传统燃油车。
上汽、广汽，自主品牌成“全村儿希望”
广汽集团和上汽集团情况很为相似，整体销量中合资板块占很大比例。在上半年合资品牌市场逐渐缩水的大背景下，合资品牌销量均有下滑。不过两家车企也都在大力发展自主品牌，销量都有同比上涨。
广汽集团合资品牌中，广汽本田上半年销量为28.9万辆，广汽丰田上半年销量为45.3万辆。但是，两家合资公司均出现同比下滑，尤其是广汽本田，同比下滑18.89%。
广汽集团的自主板块增长势头很猛，新能源子品牌广汽埃安上半年销量20.93万辆，同比增长108.81%，完成率为41.8%。同时广汽埃安在1-6月新能源销量排行榜中处于第3位，未来大概率能够支撑起广汽集团的销量。
上汽集团2023年目标销量为600万辆，在各车企中位居首位。虽然目标完成率不足40%，但是上汽集团上半年销量仍然位居车企首位。
不过需要注意的是，上汽集团2022年总销量为530.3万辆，如果想要完成600万辆的目标，需要增长13%。但是上汽集团上半年销量同比下跌7.28%，上汽大众、上汽通用销量均同比下滑。此外，上汽通用五菱销量也有所下滑，主要原因在于微型车市场正在收窄。
在这样的背景下，上汽集团完成目标有些困难。不过即便未能完成目标，上汽集团大概率还会是销量最高的汽车制造商。此前，已经连续17年保持国内销量第一。
自主四强：新能源转型加速
长安汽车、吉利汽车、比亚迪、长城汽车情况更为相似，竞争也更加激烈。长安汽车和吉利汽车销量仍以燃油车为主，比亚迪则全是新能源车型，长城汽车上半年新能源占比较少，不过计划全年新能源渗透率将为40%。
具体数据来看，长安汽车、吉利汽车、比亚迪、长城汽车销量分别为121.57万辆、69.4万辆、125.56万辆、51.92万辆，目标完成率分别为43.42%、42.06%、41.85%、32.45%。
长安汽车销量组成中主要依靠自主品牌，自主品牌累计销量为102万辆，其中新能源板块销量为17.6万辆，完成率为44%。
长安品牌微型车Lumin销量最高，超过5万辆。此外，独立品牌深蓝汽车销量也达到了4.16万辆。值得一提的是，上半年深蓝主要依靠SL03一款车型，随着S7在6月上市，下半年深蓝销量也有希望进一步增长。高端品牌阿维塔上半年销量为1.07万辆，在30万以上纯电SUV市场基本处于前列，且销量处于增长态势，下半年也还有增长空间。
在长安整体销量中，燃油车仍占主要比例，仅长安品牌CS家族就贡献22.99万辆销量。长安汽车董事长朱华荣曾坦言：“长安汽车不会像比亚迪那样把燃油车全部抛弃，燃油车目前还是公司主要的利润来源。”
在2023长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车总裁王俊表示，长安汽车集团销量目标280万辆，其中长安汽车100万辆，长安欧尚31万辆，深蓝汽车40万辆，阿维塔汽车10万辆，长安凯程27万辆，海外销量目标22万辆。根据销量目标来看，深蓝汽车和阿维塔下半年压力较大，有比较大的空间需要追赶。
吉利汽车销量同样主要来自燃油车板块。吉利品牌上半年销量50万辆，其中博越L、帝豪、星越L销量均破6万辆。
吉利汽车在燃油车领域获得了大量销量的同时，也在新能源领域也有完善的布局。吉利汽车通过不同品牌的差异化，新能源车型几乎包含了各个级别。
吉利品牌旗下最走量的新能源车型是微型车熊猫mini，上半年销量达到4.2万辆。几何6月销量为1.27万辆；上半年累计销量为8.29万辆，同比增长超52%。旗下中高端新能源系列吉利银河在首个完整交付月销量达到了9673辆，凭借普惠的价格，成功将全新IP打响知名度。按照此种趋势，下半年有望扩充吉利新能源销量。
高端纯电品牌极氪1-6月累计销量4.26万辆，同比增长超124%。极氪品牌目标销量为14万辆，完成率为30%。不过上半年极氪001换代造成销量小幅下跌，目前交付量已经回归正常水平，随着极氪X的加入，很有希望完成目标。此外，睿蓝汽车4211辆，环比增长约4%；上半年累计销量1.61万辆。
比亚迪是2023上半年新能源厂商销冠，秦系列6月销售4.42万辆，上半年累计销售21.58万辆；宋PLUS车系6月销售2.59万辆，上半年累计销售18.42万辆。两款车型在各自的领域都是销冠。同时，元系列上半年销售20.62万辆，汉系列上半年销售9.6万辆，唐上半年销售6.93万辆，可以说是全面开花。
同时，腾势依靠D9一款车型，6月销量达到1.1万辆。在懂车帝6月MPV销量排行榜中，腾势D9已经超越别克GL8，成为销冠。腾势N7在6月上市后话题度极高，下半年极有可能成为下一个销量增长点。
至于比亚迪目标完成率略低于其他车企，主要由于其目标销量较高。比亚迪2023年目标销量为300万辆。如果比亚迪想要完成年销目标，需要在剩下的6个月达成175万辆，相当于月销29万辆以上。比亚迪6月销量为23.1万辆，下半年市场基本盘更大，极有可能达成这一目标。
长城汽车2023年目标销量为160万辆，相比于去年总销量106万辆，增长50.9%。但是长城汽车上半年目标完成率为32.45%，下半年压力较大。
不过，长城汽车旗下哈弗品牌、坦克品牌以及长城皮卡均在上半年完成同比增长。此外，长城汽车在2023年发起大规模的新能源转型，推出多款新能源车型。其中哈弗枭龙MAX上市仅45天便正式迎来第一万台车辆下线，魏牌蓝山实现销量持续上升，6月销售5506辆，环比增长7.2%，新能源转型战略初见成效。
值得注意的是，在长城汽车计划中，新能源汽车将成为主要支柱，全年渗透率将达到40%，也就是64万辆。上半年长城汽车新能源汽车销量为9.32万辆，不过主力新能源车型都在5-6月上市，并且销量还处于爬升阶段，下半年有望进一步攀升。刚刚上市的坦克500Hi4-T也未计入销量，下半年还会有魏牌高山等多款新能源车型加入。
综合看来，长城汽车在新能源领域还有很大增长空间。随着新能源车型销量增长，长城汽车也有望完成2023年销量目标。
新势力拉开距离
造车新势力似乎都将目标销量定在20万-30万辆这一区间，不过目前只有理想汽车完成度较高，达到了46.37%，其余品牌均未超过30%。具体来看，理想、哪吒、零跑、蔚来、小鹏上半年销量分别为13.91万辆、5.89万辆、4.45万辆、5.46万辆、4.14万辆；目标完成度分别为46.37%、23.56%、22.25%、21.84%、20.7%
理想汽车上半年销量构成中，L7、L8、L9均超过4万辆，销量分布极为平均。值得一提的是，6月理想汽车单月销量超3万辆。
理想汽车2023年销量目标定为30万辆，是2022年总销量13.32万辆的两倍还多。同时，近日理想汽车CEO李想在社交媒体表示，今年错误的将全年目标从36万辆下调到30万辆，导致供应链压力倍增。可见，李想对于下半年的交付量充满信心。按照现在的交付水平，有机会超越30万辆。
哪吒汽车上半年表现较为稳定，6月销量1.09万辆，虽然相较于5月有所下滑，但是仍连续五个月销量过万。但是值得注意的是，哪吒汽车上半年销量同比下滑了6.59%。
如果下半年，哪吒汽车月销量仍保持在1.1万辆左右，那么2023年总销量将只能达到12.5万辆的水平，相距25辆还有一倍的差距。
零跑汽车1月交付量仅1139辆，最终在6月达到1.3万辆。在经历年初交付量触底后，集中发布了2023款T03、2023款C01、2023款C11纯电以及C11增程版四款车型，售价相比之前下降2万-5万元不等。
零跑汽车想要完成目标，同样需要在下半年售出15.55万辆。虽然零跑汽车主打中低端市场，销量更容易增长，但是这一目标还是较难实现。
蔚来上半年销量较为低迷，从年初超1.2万辆，到5月接近腰斩。好在6月又重回1万辆。蔚来也及时作出了改变，首先是全线降价3万元，并接连推出全新ES8、全新ES6以及ET5旅行版。在计划中，蔚来下半年还会有新车发布。随着多款车型加入，蔚来的销量也有机会持续增长。
不过要注意的是，蔚来要完成目标销量，下半年交付量需要达到19.54万辆，月均3.2万辆。对于蔚来来说，还从未达到这一数据，仍然是一项挑战。
小鹏汽车上半年过的要艰难一些，最高单月销量为8620辆，上半年主要依靠小鹏P7提供销量。6月上市的G6市场较为积极，成为一款热门车型，大概率在下半年将成为小鹏的“救世主”。依靠G6有可能让小鹏月销量重回到万辆以上，但是要想完成20万辆的年销量，仍然很艰难。
如果按照车企上半年与下半年销量比例为4:6来看，在这十一家车企中，超过40%的车企大几率能够达成全年销量目标。但是也不代表目标完成率较低的车企就没有机会，很多车企车型刚刚进入市场，下半年销量很有可能大幅增长，胜负还未见分晓。
正如小鹏汽车董事长何小鹏所说，目前终局并没有到来。今年好不代表明年好，今年差不代表明年差，所以我觉得没关系。
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