首先，我没有机会当过RX-7的车主，所以未能切身体会到它一直被诟病的缺点：转子引擎很难养这类问题；但不下数次驾驶过RX-7，它能给我留下的印象和铭记都像烙印一样，完全不能磨灭掉。虽然知道这样的爱车很片面、也很不客观，但又何妨，爱车本身就是一件主观的事情，公说公心仪、婆说婆最爱，永远不会有大众情人一说的。
图：绿色配红色，虽然笔者也不是太认同，但此文的重点不在车怎么改上，而是从一堆霉锈不堪的废铁里，变成了今天的样子，你还有心思去嫌弃它的配色吗？！
本期文中的主角是国内极为罕见的一台左驾版RX-7（FD3S），不过它的命运多舛。话说不知何时何月，有人把这辆RX-7带进了国内，又不知为何将其荒废流落街头。而车主何生辗转得知云南某街头有辆被弃置的RX7后，马上前往现场勘察、想尽各种办法联络车主、最后一番努力后，成功将其拖走。花了巨大的力气运回来的RX-7就是如下图的模样，拖走的时候价格可以让不少人口水流干：区区五千元人民币，然而，当你再看到如此车况的话，估计退款的心是铁定的了。就是这样“一坨”接近烂铁的东西，真的能复活成传说中的日本四大天王之一，转子魔神RX-7吗？车主很自信，就这样对着一堆报废级别的车壳各种翻新，各种等备件，捣鼓了超过一年时间，车子终于可以见人了。不过，这种从状况非常不堪，逐步修葺成可以见人的模样，精神确实令人敬佩，而且，这位车主还同时拥有三辆类似的车，另外两位是：Supra、S2000！而且这还只是暂时的数字，车主已经购入那辆蓝色T顶的NSX-T，集齐四大天王的目标，只剩难度最大的GTR R34了。
图：拖回来时的确够惨兮兮的，流落街头风吹日晒。据车主说，看到它是一个RX-7造型时很兴奋，但拖回来拆开一看，真有点想哭。
图：好像在垃圾场捞起来一样，布满垃圾和虫害的车厢，内饰也是全部报废。
图：从日本购入的半份车头，用来修复受损的龙门架部分。
图：从日本订购RX7切割车头回国重新焊接上去之后的效果。
图：车身锈蚀的状况也是触目惊心，图片重口味！
图：重新装上引擎后发现无法启动，于是何生特别请来台湾的技术解决问题，传说中的台湾电脑技师小兵，只消十分钟，排除掉接线问题，引擎就轰轰地开始运转了。
要翻新一辆只剩下一个残缺车架的RX7跟重新打造一辆车基本没多大区别，从引擎到内饰等所有部件全部都只能从国外找二手件重新装上，车主何生说这可是花了巨大的心血啊。足足历时9个月，目前大概完成70%，如果用一句话来形容这时的车况，用车主自己的话来说就是“可以正常行走”，这对于一台原本行将就木的残体来说，能够恢复到现在这副模样已经非常不容易了，那么剩下的那30%，就是引擎大修和强化，行走系统和悬挂系统的保养。引擎就轰轰地开始运转了，要更上一层楼的压力也更大了。
图：这个造型除了经典还有什么好说呢？
图：让时光返回90年代，跳灯打开后的RX7展现出另一番味道。再一次温馨提示，请忽略配色！
图：采用开孔的碳纤维机盖，帮助引擎舱散热。阳光底下碳纤维纹理相当漂亮。
图：RX-7为何能够拥有如同MR超跑一样的极高弯道极限呢？答案就在这里，极为轻盈而且放置在前轴之后（FMR布局）的13B-REW转子引擎。
图：采用HKS的进气系统，两颗冬菇头是为两个涡轮服务的。两个涡轮并不像RB26DETT那样是并联，而是类似2JZ-GTE的串联式，因为转子引擎天生低扭弱，只能用两颗涡轮先后启动的方式，弥补低转响应问题和低扭不足的问题。4500rpm以前使用一颗涡轮，4500rpm往后，两颗日立T12涡轮同时进入工作状态。
图：制动系统目前还是维持原状，住友工业代工的对向四活塞卡钳。
图：内饰经过重新打造，并没有看见太多改装痕迹。由于车主翻新这辆RX7更多是用于收藏，所以原汁原味的内饰最适合不过。
图：原装座椅，坐着挺舒服，支撑性也不赖。
简简单单的流水账似的文字到结尾了，采访过程中跟车主聊天、问问这儿问问那儿，时间过得飞快，从自己的曾经、到了解车主为了这台RX-7所花出去的心血，内心里真的被震撼和感动了，爱车的人很多，但真能舍弃心仪的新车，跑去追忆一份梦寐的爱不是人人都敢，当你找到却又是一个烂摊子要你去收拾，相信99.9%会打退堂鼓，但他不是，他选择将它恢复青春的漫长旅程，虽然今天被我们摄入镜头里的只是一辆看似平凡的RX-7，但内里所融汇的心血又岂能是一辆车的商品所能替代的呢？经典的外观加上独特的13B引擎让RX7天生就注定不平凡，或许有些人会嫌弃RX-7不及这个那个，但笔者认为衡量一辆车的好坏绝对不是单靠排量、马力甚至售价，而是它引人入胜的潜能还有它所创造的奇迹。在笔者心目中，RX-7已经是“超跑”了，因为有太多的人、太多的车迷为之疯狂，虽然它耗油、娇气，但转子引擎就是转子引擎，用理性的眼光来衡量这样的一件艺术品，多少有点牛嚼牡丹吧。万千宠爱在一身，世人对转子充满了期待，但这款易碎的艺术品还能走多远呢？
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