今天我们要回答的是三个来自「寅哥么么答」的问题。首先，为什么合资车企，尤其是日系车企，在十五万左右的插混SUV市场上无法推出有竞争力的产品呢？虽然本田丰田等车企早在五年前就开始预测HEV将逐步取代燃油车，但要做PHEV并不是一件容易的事情。例如，当时本田的主流SUV CR-V上马PHEV时只有20多升的油箱，而现在最新款的皓影PHEV才刚刚升级到2挡，配备了正常容量的油箱。其次，技术方面也是一个问题。丰田THS在做PHEV时并没有太大优势，而且很难与大功率电机匹配，因此广汽等车企也开始逐渐转向自己的2速DHT。接下来是第二个问题，新哈弗H5作为自驾游车型能否满足需求？对于自驾游的需求，新哈弗H5确实是一个非常不错的选择。它不仅可以轻松应对各种路况，同时还配备了丰富的安全配置和实用的驾驶辅助功能，让自驾游更加安心、便捷。
最后是第三个问题，理想L8的增程式和领克09 EMP的3挡DHT在高速亏电油耗方面没落后多少，那么3挡DHT还有什么别的优势吗？事实上，3挡DHT在高速亏电油耗方面表现不错，但其优势并不仅限于此。它还具有轻量化、结构简洁、成本低等特点，同时操作简单易学，让驾驶更加便捷。因此，3挡DHT的应用前景依然广阔。总之，以上就是三个问题的回答。虽然在某些方面存在一些技术和设计上的不足，但是我们相信，随着技术的不断进步和创新，这些问题也将会逐渐得到解决。那么你们觉得呢？对于这些问题，你们有什么看法和建议呢？欢迎在评论区留言讨论。文章题目：自主品牌为什么难以在新能源领域超越？自主品牌在新能源领域一直处于被动局面，究竟是什么原因造成的呢？不仅仅是成本控制和电池组的问题，更主要的是缺乏行动的魄力，面对变革期难以调整航向。
与此相比，之前一直占据优势地位的燃油车现在还能卖得动，就更难让自主品牌壮士断腕，ALL IN新能源。但这也给了后来者超越之前垄断者的机会。近年来，自驾游越来越受到旅游爱好者们的追捧，自驾游车型也越来越受到关注。但是，新哈弗H5作为自驾游车型能否满足需求？虽然这部车相对于其他自驾游车型在舒适和娱乐配置上有所欠缺，但其极大的空间和实惠的价格却是很多人选择它的原因。尤其是在汽车租赁市场或者团队出行方面，新哈弗H5是一个非常好的选择。领克09 EMP的3挡DHT一直以高速亏电油耗方面表现优秀著称，但是最近理想L8的增程式也在这方面表现不俗。那么，3挡DHT结构还有什么别的优势吗？值得思考。总的来说，自主品牌想要在新能源领域超越，需要更加敏锐地抓住变革的机遇，勇敢迈出脚步。
同时，车主也需要在购车过程中更加理性地选择适合自己需求的车型，不要盲目追求热门车型。“3挡DHT跑120km/h，真的能和增程拉开差距吗？”近年来，随着电动汽车的不断普及，增程式也逐渐成为了一种备受关注的技术。但是，对于3挡DHT结构跑120km/h的车型来说，它们能否和增程式拉开差距呢？关键在哪里？在这方面，领克09 EMP的2.0T发动机似乎是一个重要的因素。虽然其排量和型号都表明它是Drive-E的T5，但纯经济性却不如其他车型。即便是将其更换为现在银河L7热效率44%的1.5T，也并不会拉开太大差距。此外，风阻系数、轮胎滚阻和规格等因素也可能会对车辆性能产生影响。当然，3挡DHT结构跑120km/h所具有的优势也不容小觑。
在完全亏电的情况下，增程式的加速表现会受到很大影响，而3挡DHT结构跑120km/h则不会。此外，在欧洲150-180km/h巡航时，增程式的性能也会明显下降，但在国内区间限速这么发达的道路上，似乎意义就不那么大了。如果要说3挡DHT结构跑120km/h与增程式的差距，也许还需要考虑到保电策略。相信很多人都有这样的体验：在城市通勤时，只要保持默认工况，就能够留电50%以上，即使是跑120km/h也不会掉电。当然，这并不适用于那些有自己充电条件的人。他们可以将电量主动调成纯电优先，在这种情况下，车辆的动力表现会更强。但在大多数情况下，这种保电策略还是比较实用的。综合来看，虽然增程式被很多人认为缺乏技术含量，但是在国内的使用环境中，它仍然具有一定的优势。
越来越多的车厂也开始使用这项技术，因为成本低、标定简单，效果也很符合国内的使用环境。对于那些省下来的钱，可以购买更大的电池或充电条件更好的车型。最后，我们不妨思考一个问题：未来，增程式在电动汽车领域中是否还有更多的发展空间？
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