中国车企早已经达成共识，未来之路必须是向上发展，向高端发展，但是中国品牌在经过多次突围后均告失败，这也是由于品质和品牌影响力还没有达到相应的高度导致的。
长城汽车受“每天进步一点点”激励而不断前行，此次推出的豪华SUV品牌WEY的第一款车型VV7c/VV7s（普通款/运动款）就是其向高端冲击的力证。
如果拿之前的尝试当作练兵的话，在2016年取得年销售一百多万辆的业绩之后，量变引起质变，长城坚信此时推出VV7c/VV7s恰到好处。
VV7s的长宽高4749×1931×1655mm，轴距2950mm。为了突出运动感，其和同级别SUV相比更宽、更矮，整车的运动感更强。
WEY的车标类似一根直立的“1”，灵感来自于保定直隶总督府前的旗杆。而且下面的文字除了WEY之外还加入了保定的英文名称POATING。
VV7c和VV7s在车身尺寸、动力系统、底盘和性能上完全一样。只是在外形上略有区别，两款车型除了中网的小孔形状略有区别之外，下方的保险杠也有一定的区别。而前大灯都是一样的，都是三条短竖条设计，并且全系标配LED。
极简就是大美，虽然蜂窝状中网不算特色，但是这种三竖条大灯是独一无二，特色鲜明。简单的线条设计很容易能引起共鸣。
同样采用三竖条状的LED尾灯和前大灯相呼应，体现出整车较强的设计感。
侧面线条显得硬朗而强劲有力，俯冲式车尾显示出较强的运动感。
VV7s的内饰为了突出豪华感，在用料和做工上下了很大功夫，在细节上超越了所有的中国品牌，也超越了部分20万元左右的合资品牌紧凑型SUV。
12.3英寸的液晶仪表盘很上档次。
座椅的用料和做工很豪华，虽然舒适性与VV7s对标的雷克萨斯ES还有一定的差距，但是与丰田、大众还是在统一级别。
车内空间也是足够的宽敞，比同价位的20万元左右的合资品牌紧凑型SUV宽敞不少，尤其是后排腿部空间非常充足。
受制于运动型车尾线条下压的影响，行李厢还不够宽敞。
VV7s采用了大尺寸的255/45 R21佳通轮胎，有着极强的抓地力，这在绕桩测试时的感觉更加明显。
两款车型的动力配置一样，均为长城自主研发的编号4C20A 的2.0T发动机，采用双流道涡轮增压、缸内直喷技术，额定功率为172kW，最大扭矩360 Nm /2200-4000 rpm，VV7s的最高车速达205km/h。
VV7s在2200 r/min时才达到最大扭矩输出，与强调运动性能的车型还略有差距，但是它的动力输出还是兼顾了全路况。浅油门驾驶时就会感到起步有力，加速线性，最大的优点是几乎感觉不到涡轮的迟滞现象。
在长城汽车专业测试道上，当车速超过150 km/h时加速就显得有些缓慢，当然日常行驶不会开到这一车速。
2.0T发动机也被认为是中国品牌的最好水平，但是与大众、丰田和福特等国际车企最好的2.0T相比在噪声控制和运转精密度上还有一段差距。
7挡湿式双离合变速器是长城汽车自主研发的，拥有自主知识产权。该变速器车间最终的年产能达到100万辆，长城汽车预计到2020年全部车型都采用自动变速器，不再生产手动变速器车型。
既然是战略产品，长城汽车自然在该变速器上下了较大功夫，长城投资了60亿元来建厂，产品从设计到生产主要由外籍团队执行，整个车间的精密和先进水平完全与合资品牌站在了一条水平线上。
这款7速湿式双离合变速器除了在低速升挡时略有抖动之外，其他方面的表现都相当不错，平顺性直追合资品牌。
VV7s的底盘调校也比较硬朗，在过弯时能够给予足够的支撑。而在长城汽车自己的测试场上，VV7s以180 km/h的车速在测试场上行驶，整车非常平稳，整车的隔音降噪性能也很好，车内人员的交流依然顺畅。
当然，VV7s的这款255/45 R21佳通轮胎虽然对于车辆运动性能的提升帮助较大，但是对于舒适性也略有影响。
如果严格测试VV7s作为豪华车的运动性能时，在极限状况下VV7s的调校还有一些值得提升的地方。在绕桩测试时，当车辆处于失控边缘时ESP介入得太突然，不够限性，ESP会强行制动以调整车身姿态，让驾驶者略感不适。
VV7s的隔音降噪性能非常出色，新车的前风挡、前车门均使用了三层结构的隔音玻璃，尾门玻璃配备了吸震器，可有效隔绝车外噪音。
VV7s的综合性能非常突出，而在售价上也具有一定的竞争力，预计17万元起，和合资品牌的紧凑型SUV形成了竞争。该车将在上海车展期间正式公布售价，消费者在5月份就可以提到车了。
（CMG）
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