北京现代伊兰特2020款新车价格(刚需精装再升级——北京现代新款伊兰特 | CAR REVIEWS)

允霆科技科技 2023-12-28 436 0

曾经的“新三样”中，目前仅有现代伊兰特还在市场上打拼，它也已经进化到了自己的第七代车型。不久前的成都车展上，第七代伊兰特完成了中期改款，它就像是进一步升级的刚需精装房，在10万级价位区间、在新能源车型的“围剿”之下绽放出了属于自己的那一份原始而独到的魅力。

我的第一款车就是伊兰特。那是2005年年底，10万元的家轿市场还没有太多的选择余地。最终，在凯越与伊兰特之间，我选择了后者。要问我看中了它的什么？那一定是在那个时代看上去更显活泼的造型、更丰富的配置以及更高的动力参数。特别是配置方面，你能想象那个时代的10万级家轿就已经配齐前排座椅加热、自动空调、多功能方向盘、行车电脑以及TCS牵引力控制系统么？伊兰特的1.8升版本就做到了。基于这一层缘分，在随后的这十数年时光中，每一代伊兰特都一定是我最关注的车型之一。从悦动、朗动到领动，再到回归本名的第七代伊兰特，它愈发年轻化的步伐可以说是势不可挡，而这种锋芒毕露的年轻化在第七代伊兰特的中期改款车型（以下简称“新款伊兰特”）上算是达到了巅峰。8月底的成都车展中，新款伊兰特正式上市，不过仅推出了搭载1.5升发动机的四个配置版本，售价9.98万至13.38万元。未来，搭载1.4T-GDI发动机的N-Line版本也会与大家见面。一定有人会问，在如今汽车产业全面转向电气化的时代，现代为什么还会继续执着于推出纯燃油版伊兰特呢？其实在得知新车上市的消息时，我的心中也存在着同样的疑问。即便还未准备好推出纯电新车，混动车型总可以吧？途胜L就是很好的范例。带着这个疑问，我获得了与官方指导价13.38万元的新款伊兰特1.5升TOP旗舰版一天相处的机会，时隔10年再度牵手“ELANTRA”,这台散发着运动锋芒与青春朝气的新车能否为我解开心中的疑惑呢？

其实早在2020年，第七代伊兰特就已经在国内完成了上市，并于随后的两年内不断推出新增款型、限量款型和年度改款，只不过由于工作安排的原因，很遗憾我一直没有机会与这位老友进行近距离的接触。当然，在街头巷尾，第七代伊兰特出现的频率肉眼可见地不断增加，它动感利落的车身姿态、低矮且攻击力十足的车头以及那道如掀背轿跑般倾斜向下直抵车尾的凌厉线条也给我留下了深刻的印象。至少在10万元这个价位，我认为第七代伊兰特在设计上算是抓住了年轻人的心。

那么眼前这台有着冰海蓝色车身的新款伊兰特，它在设计方面与前款相比又有哪些变化呢？最明显的当然就是车头了，它虽然属于纯燃油车，但在设计语言上却已经开始向一些流行的新能源车看齐。比如被官方称为“参数化宝石切面”且覆盖了整个车头的前进气格栅，它相比于前款车型已经没有了明显的边界，而是与全新的锋芒LED前大灯融为了一体。格栅采用碎钻模样的楔形元素规则排列分布，展现出科技动感又宽阔的正面形象，无形中增加了高级质感。而前大灯的形状也有微调，它借鉴鲨鱼头部流线设计的水平日间行车灯与镀铬装饰条组合，有效增加了视觉宽度，我们这台TOP版本还在灯组中增加了透镜，不仅照射距离长、宽度大、不散光，同时在夜晚亮起时犹如炯炯有神的“双眼”，犀利飒气同时也更有质感。

车身侧面仍旧是低趴运动的车身姿态，i-GMP第三代全球化技术平台所具有的“短前悬、长轴距、低重心”技术特点充分体现在了它的观感上，而全新的采用楔形设计的17英寸刀锋轮毂样式相比前款也更具视觉冲击力。尾部的亮点在于全新设计的后保险杠，它的空气扰流件所占面积大幅提升，配合H形贯穿式LED尾灯，将新款伊兰特尾部的动感气息完全调动了出来。新车有着1.28的宽高比，不仅体现出更强运动属性的外观，同时对高速行驶的稳定性也有所帮助。不得不承认，在现代N品牌高调宣布进入国内之后，这些家用属性的车在设计的年轻化上也受益不少。

座舱内饰的变化则在于许多细节之处，它依然采用了以驾驶者为中心的设计理念（我最喜欢的是主副驾驶中间那一道隔梁），并配备同价位少见的10.25英寸双联屏，且中控屏幕略微向驾驶者倾斜，极大地方便了操作。

其中仪表屏的内置UI设计进行了一些改变，它在风格上更加接近集团中的豪华品牌捷尼赛思，特别是标准模式下两个白色背景的模拟表盘尊贵感十足。用户可以通过中控屏或者切换驾驶模式来改变仪表样式，其中有一个Cube方盒子模式还是比较新颖的。

中控屏虽然没有像如今国产新能源车那样动辄15英寸起步，且其中的UI设计也偏向于传统车机，但功能却并不会缺失。特别是对于我来说，有能够根据路况进行导航的百度地图车机版、有包含QQ音乐在内的在线音乐，我的每一趟旅途就可以完全放下手机了。

当然，新款伊兰特还额外提供各类有声读物app，更有模拟大自然的“天籁之音”功能可以让车主在繁忙的一天工作之余在车内享受短暂的静享时光。爱奇艺视频为新增功能，在长途时可以为无聊的乘客提供一些娱乐，不过在后排家人休息时，独有的后排静音模式可以关闭后扬声器并将前排音量降至25分贝，称得上是贴心暖男。

在当下消费者比较看重的

智能互联与智能驾驶方面，

作为10万元级别紧凑级轿车的

新款伊兰特也几乎做到了面面俱到。

私人助理交互系统与畅想未来出行系统是新款伊兰特应对智能网联时代交出的作业，前者支持双区语音识别功能、私人助理交互机器人以及随口记语音备忘录；后者则基于百度导航系统提供星链车队位置共享、零接触停车结算、BLE手机蓝牙钥匙、Bluelink手机操控、车家互控以及新增的代客泊车模式，基本上照顾到了车主生活中方方面面的大小事情。另外，新车还配备了64色氛围灯、Carlife手机互联以及新增的OTA云端系统升级，几乎与新能源车完全看齐。

当然，新款伊兰特相比于前款也有一些“逆势”而为的地方，比如为中控屏内诸多功能新增了一排实体按键，用户可以方便地通过按键进入对应的功能界面，比触屏操作更加安全便捷。空调控制区域同样如此，原先的触控面板被两排硕大的实体按键代替，每一项功能都清晰明了，特别是新增的森林空调系统包含了高阶空气净化功能、预警式内循环功能以及沙漠风暴除菌系统，时刻保证乘客处于如原始森林般纯净健康的空气当中。前排座椅加热、方向盘加热的配备对于北京现代车型来说已经见怪不怪，这也是它们一贯的产品策略。另外，新款伊兰特还新增了前后各一个Type C充电接口，15瓦无线充电板带有遗忘提醒功能，在如今智能手机行走天下的时代这两点算是解除了车主一家人长途驾驶用车的后顾之忧。

超过2.7米的轴距让这款紧凑级轿车

也能有着比较宽裕的后排乘坐空间。

皮质座椅的填充物较为柔软，乘坐感受有如沙发一般，当然前排靠背与座垫两侧的护翼能给你的身体提供一定的支撑力，同时2720毫米的轴距也让后排乘客有着比较宽松的腿部空间。优化之处有二：一是主驾驶座椅新增电动腰部支撑调节，在长途驾驶时有助于缓解腰部的疲劳感；二是后排座椅也新增了两挡加热功能（位于后排门板车窗控制键前），在北方冬季这项配置的重要性不言而喻。可以看出，新款伊兰特在整体配置方面的升级还是很有诚意的，且在10万元级别的价位独树一帜。

动态表现方面，先期上市的新款伊兰特仅提供一套动力总成，为1.5升自然吸气发动机与CVT无级变速箱的组合，发动机在点火线圈上进行了升级，提升了燃烧效率。它的最大功率84.5千瓦，最大扭矩143.9牛·米，WLTC工况下的综合油耗为5.55升/100公里。不久之后，搭载1.4T-GDI发动机与7速DCT双离合变速箱的新款伊兰特N-Line版本也将会与大家见面，对于性能有更多想法的消费者可以再稍等一段时间。那么反过来再看，1.5升的新款伊兰特主打的就是高效节能，它用来应对大部分城市通勤路况也已经足够使用。

将飞航式挡把向后拉至D位，踩下油门，车辆即听话地平顺完成了起步动作，没有延迟、没有顿挫，这是自然吸气发动机与无级变速箱配合的结果，如今这样的组合已经太过少见。在驾驶了太多涡轮增压以及新能源车之后，这种纯粹的、与你心意完全合一的驾驶体验瞬间让我回想到了曾经与第三代伊兰特相处的时光。不过，现在的技术已经进步了太多，曾经那种发动机声嘶力竭的咆哮动力却跟不上的情况已经不复存在，即便这台1.5升发动机的性能参数极为平常，但得益于新车仅有1吨出头的整备质量，它的中低速提速表现还是令我感到比较吃惊。我的同事甚至在驾驶过一段时间后问我，它真的不带“T”么？特别是在起步至提速到60公里/小时的这段时间内，新车整体的动力响应轻快灵敏，变速箱也会根据你脚下的力度智能选择继续拉高转速或是进入下一个“挡位”，同时发动机的轰鸣声并不扰人反而有一些悦耳，对于一款民用小排量自然吸气车型来说这是少见的，我想现代的工程师一定对此进行了细致的调校。

标准、经济、运动与智能四个驾驶模式可以通过按键随时切换，将它放在SMART智能模式下可以满足不同工况下对于节能或是动感驾驶的需求，经济与标准模式则差别不大，运动模式下整车的响应会更加神经质一些。转向虽然力道偏轻但胜在没有虚位，车头的响应虽然略慢但指向性精准，是典型的城市风格。前麦弗逊后扭力梁底盘整体性出色，没有多余的弹跳和震动，对于路面细碎颠簸的过滤也比较到位，高速过弯时底盘对于车身的支撑颇有一些运动型车的影子。

最后说说智能驾驶方面，对于一款10万级别的紧凑型家轿，新款伊兰特配备了完善的Hyundai SmartSense智心合一安全系统，包括6个泊车雷达、3个毫米波雷达、1个前视摄像头、4个360度倒车摄像头；能够实现24项ADAS智能驾驶辅助功能，达到L2级驾驶辅助水平。值得一提的有三点：前方防碰撞辅助除了能够识别车辆外，还可感应到行人、二轮车等；盲区显示功能在你开启转向灯时会在仪表对应侧表盘上切换为盲区实时影像，避免了伸长脖子去观察后视镜的窘况；新增多重碰撞防卫辅助系统，它可在发生碰撞气囊弹开后如判定驾驶员没有踩刹车或是踩踏力不够时自动施加制动，降低二次碰撞或多次碰撞的风险。此外还有360度全景影像、自动远近光切换、车道偏离预警、车道保持辅助、盲区预警及辅助、驾驶员注意力警告、前方交叉路对象车防碰撞、下车安全预警、后方交叉碰撞预警/辅助等多项主动安全系统。

智能巡航控制（ACC）、高速公路驾驶辅助（车距、车道控制）、车道居中保持、基于导航的高速公路智能巡航控制（智能限速、弯道减速等）、前车出发提醒、智能限速预警/辅助等高级辅助驾驶功能也在我们的这台TOP版上齐备，为你的全时段用车提供便利和安全性保障。

那么回到文章开始阶段的问题，我想我已经有了答案。虽然新款伊兰特仍然为纯燃油车，但是它在智能网联、智能驾驶部分的水平已经可以与当下主流的新能源产品看齐，只是在能源形式上仍然延续了传统而已，这是现代对于当今汽车市场电气化方面的理解，我认为并无不妥。毕竟，虽然绿牌车已经遍布我们的生活，但它与燃油车相比比例仍然相差甚远。对于中国15亿人口而言，使用燃油车的便利性仍要远远大于新能源车特别是纯电动车，毕竟不是每个地方都有完善的充电设施，更多的消费者家里也没有条件安装家充桩。所以，像新款伊兰特这样价格实惠量又足的精品燃油家用车依然会有着它庞大的市场，只需在智能化方面做到极致即可。相信这款经过再次升级的“精装刚需房”一定会继续赢得大多数消费者们的投票。

Specifications

北京现代新款伊兰特

1.5L CVT TOP旗舰版

售价:13.38万元起

引擎:L4,自然吸气

排量:1497mL

最大功率:

84.5kW/6300rpm

最大扭矩:

143.9Nm/4500rpm

变速器:

CVT无级变速