而就在今天，一汽丰田第75765台2.7L丰田国产普拉多正式下线并停产。这也意味着以后一汽丰田普拉多将只有3.5L车型可供选购。普拉多2700车型是2015年3月才在成都一汽丰田生产基地下线生产的，它的诞生是为了进一步拉低普拉多的入门售价，以吸引更多普通消费者。身为一个走量车型，普拉多2700在两年多的时间内只销售了七万多台，销量上其实是非常尴尬的。虽然2700车型在国产后采用了全新的6速手自一体变速箱取代了之前的4 AT变速箱，改善了之前超车无档可降的尴尬局面。但是36.98-42.98万的售价区间，相比中东版并没有任何的优势。这款车在国产之后，依旧有很多人选择中东版车型。
众所周知，中东版普拉多车型在平行进口车里属一直于跑量车型，每年中东版普拉多的销量占平行进口车销售总量的30%-40%，在2015年中东版普拉多销量更是超过了4万辆。曾经，一汽丰田普拉多2700国产化推出的目的一方面是对抗其他品牌的竞品车型，另一方面是要夺回中东版普拉多抢占的市场份额，因为中东版车型已经严重的影响到了中规版车型的销售。然而，一汽丰田并没有“厚道”的对于消费者。
那为何国产普拉多会卖不过进口车型呢？小编总结了一下：其一，在品质和配置方面，进口普拉多有压倒性优势。就拿最常见的中东版普拉多来说，因中东地区自然环境比较恶劣，高温、风沙更是常态，从主观上就加强了消费者对其品质的信念。从制造工艺来讲，中东版普拉多全部出自日本工厂，在焊接工艺、材料选配上都是丰田的一流水平。国内的装配水平比日本工厂也要逊色一些。另外，中东版的配置也要比国产更多丰富，可选车型也比较多，各种配置也可根据客户需求进行选装。
其二，进口普拉多与国产普拉多最大的区别就在于，进口版配备了尾挂备胎，国产版则是清一色的底挂备胎。对于定位于硬派越野的普拉多，显然是尾挂备胎更符合其定位，更换备胎也更加方便。其次，进口普拉多可以加装拖车钩，实用性也更高于国产普拉多。另外，国产版普拉多2700少了拉花和行李架。
所以，中东版普拉多2700车型不论从外观上和配置上来讲更有国产标配所不具备的特质。特别是彰显大气、越野范十足外挂式的备胎，更加受到男士的青睐。虽然在配置上有所不同，但是就实用性而言中东版普拉多配置比国产同档次更加高级。相较而言差不多的价格不一样的体验，中东版普拉多算是完胜国产版。
虽然丰田官方并不承认跨区域销售，导致中东版车型并不提供国产车型上三年或十万公里的质保。但是，从2015年国家开放平行进口车政策以来，各保险公司针对平行进口车的三包保险服务同时入场，为平行进口车的售后兜底，这也推进了人们对平行进口车的接受。
然而，最终导致国产2700普拉多停产的原因，其实并不是市场份额的稀缺，最主要的原因还是因为现款普拉多2.7L车型无法应对国内第四阶段油耗限值。
按照工信部最新新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》这两项国家强制性标准要求，2016年1月1日起至2020年，所有车企生产的乘用车平均油耗必须从第三阶段的百公里6.9升进一步降至百公里5.0升。而国产普拉多2700车型所搭载的这台2.7L发动机已经是个“过气”的东西，与其他普遍搭载小排量涡轮增压的竞争对手比较，完全没有优势可言，停产是必然趋势，同时也可以缓解一汽丰田的平均油耗问题。
据悉，即将国产的全新普拉多车型将仅搭载一台7GR型3.5L自然吸气V6发动机，
按照一汽丰田对待消费者的“厚道”之心，小编预计未来平行进口的新款普拉多车型将继续“垄断”这一市场。
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