在中国市场长盛不衰，常年加价的丰田汉兰达，终于全新换代，迎来了第四代产品。我们买了一辆2022款双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座，官方指导价32.98万。好了，废话不多说，直接来看看车。
外观设计
见仁见智
这辆新款汉兰达的外观设计，相比老款要“圆润”很多，但缺少了老款的霸气，和现在其他丰田车的设计格格不入。
全系标配LED大灯，支持自动大灯，只有高配支持自适应远光功能。
整体尺寸为4965x1930x1750毫米，轴距为2850毫米，相比2790毫米轴距的老款，加长了60毫米。
尾部设计也比较圆润，倒车摄像头带有喷水自清洗功能。
这辆车是7座布局，最后一排座椅立起之后，还能有一点行李空间，如果将第三排座椅放倒的话，后备厢空间相当大。
后备厢地板下方有随车工具，这辆车的备胎在车底，可以在这里使用摇把，将备胎释放。
新款汉兰达取消了单独开启后尾窗玻璃的功能，只能整体打开后尾门。其实在狭小空间，不方便开启后尾门时，单独开启后尾窗非常方便，这样做无非是为了降低成本。
内饰设计
高级了
相比老款汉兰达，新款汉兰达的内饰增加了不少现代气息，整体用料也要更好一些，大多数触手可及的地方都是软性材质包裹。
全系标配方向盘多功能按键以及四向调节功能，中低配车型都是塑胶方向盘，高配是皮质包裹。
除了最顶配车型是一块12.3英寸全液晶仪表盘，其余车型都是传统的机械仪表配7英寸液晶屏。
我们这辆高配车带有HUD抬头显示功能，显示效果还比较清晰。
除了低配车型是8英寸中控液晶屏，其余都是12.3英寸液晶屏。采用安卓系统，支持多种主流APP。绝大部分功能都可以通过车机进行操作，支持多种场景模式选择，可以声控车窗、空调、音乐、音量等。
7个座椅都装有压力传感器，用来提醒你系安全带，不过这个指示灯放在中控屏旁边显得很突兀。
虽然车机内可以控制空调系统，但屏幕下方还是设计了实体空调按键，使用逻辑与其他丰田车相同。
空调出风口和副驾驶仪表台下方，都保留了汉兰达传统的储物空间，在利用微小空间方面，日系车非常拿手。
储物格下方刚好可以放下一个手机，但并不支持无线充电功能。
这辆车还是老式的机械换档杆，30多万连电子档杆都没有。因为是混动版本，所以带有纯电EV模式。四驱车型提供“脱困模式”，也就是丰田的“Trail”模式。
座椅空间
大了点儿
低配车型是织物座椅，只有中高配才是皮质包裹，座椅的舒适性还不错，虽然左右包裹性一般，但非常柔软。高配车型带有座椅加热，但这辆30多万的车居然没有座椅记忆功能，并且全系都没有座椅通风，有点儿不可思议。
轴距增加到2850毫米，所以后排空间比老款大了不少，但如果照顾到第三排乘客，那第二排的腿部空间基本上与紧凑级车差不多。第二排提供了独立空调控制，配有两个USB接口。头顶是一块大尺寸，可开启的全景天窗，第二排地板中央几乎没有凸起，空间感非常好。
第二排座椅舒适度与前排相当，但明显能感觉到坐垫偏短，后排座椅下方是混动电池的通气口，安装脚垫时一定不要将其堵死，避免电池报废，第二排座椅支持4/6放倒功能，前后头枕比较齐全。
第三排座椅空间虽然比老款大一些，但还是比较局促，也就是临时坐一下，而且没有儿童安全座椅接口，无法让小孩乘坐。
汉兰达在不同地区，有着不同的座椅布局。比如，在中国和欧洲市场，座椅布局是“2 3 2”；而在北美市场则是“2 2 3”的布局，第二排是两个和MPV一样的独立座椅，第三排与中、欧版本一样，只是中央多了一个头枕。至于为什么中国和欧洲版本的汉兰达一样呢？因为中国生产的汉兰达需要出口到欧洲销售，而北美版则是在美国本土生产。
总结
30多万值吗？
这辆新款丰田汉兰达相比老款，外观更加圆润，从原先的“奶爸”车变成了“奶奶爸”车。轴距加长了60毫米，内部空间有了一定的提升，但对于第三排来说，还是比较局促，依旧适合应急使用。我们这辆车是30多万次顶配车型，但配置依旧不高，电子换挡杆、座椅通风、座椅记忆，很多几万块钱自主品牌都有的配置，居然没有，你觉得这钱花的值吗？
那么这辆车的驾驶感受如何？尤其是更换TNGA平台的第四代产品，驾驶品质有何改观？还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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