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往期「寅哥么么答」留言中的问题
Q1：坦克300为什么不推出类似BJ40和牧马人那样可拆卸车顶的设计呢？记得寅哥之前说过也很喜欢敞篷车，那敞篷和越野能结合不是很好吗？| 00:33-03:24
Q2：看震哥发微博开蓝山拍节目了，寅哥开蓝山了吗？与理想L8相比有什么优劣？| 03:25-06:24
Q3：在高原环境下使用，增程和串并联谁更好？| 06:25-08:35
Q1：坦克300为什么不推出类似BJ40和牧马人那样可拆卸车顶的设计呢？记得寅哥之前说过也很喜欢敞篷车，那敞篷和越野能结合不是很好吗？
越野车毕竟还是要越野，比起公路设计为主的纯粹敞篷车，像是BJ40和牧马人，好拆的也就前排头顶两块板子，也能收纳在后备箱里，但这种时候最多只能叫全景天窗（因为都不是无框车门，还有防滚架），真要想达到敞篷车那种开扬的感觉，必须把车门、后盖都拆掉，这些可就不是自己能轻松搞定的了，而且出门在外真拆了这些东西，你放哪儿啊？存在酒店之类的地方，万一突然下雨扬沙咋办？话说拆了车门上路在中国合法不合法我都不知道……
所以越野车采用可拆卸车顶和车门设计，看上去很美丽，但实际用起来不是那么舒服。可是在车体密封性、防滚安全性、隔音性能、音响性能等等方面，都会有明显的负面效果，坦克300这种求稳的走量车没踩这个坑也算是聪明了。
也有相对实用一些的，福特烈马我记得是无框车门，那么把驾驶员头上的盖板拆掉以后，再拆掉门上面的两个纵框，再放下窗户，至少前半部分就有敞篷感了（后面还是很麻烦）。倒是希望坦克以后出100的时候可以考虑这样设计一下……
Q2：看震哥发微博开蓝山拍节目了，寅哥开蓝山了吗？与理想L8相比有什么优劣？
开了，蓝山驾驶质感还是挺不错的，底盘虽然没什么高科技，但综合表现不错，过弯侧倾和开船感和理想没啥区别；第二排隔音明显好于理想L9，应该也好于L8（L8没坐过第二排跑高速），方向盘手感也是蓝山好一些。
跑国道和高速巡航，蓝山的策略和理想完全不同，更倾向把电先用光，这点和枭龙MAX的逻辑也类似；但电用光以后，1.5T 2挡直驱还具备相当程度的功率输出能力，大概估计能平地维持170-180km/h的巡航，这点应该是会优于增程式车型的。高速颠簸烂路的稳定性，蓝山也做得很好，反正机械素质和乘坐感受方面，蓝山很符合一台大尺寸SUV的预期，大多都是优势项目。
前后排座椅舒适度我觉得也要好于理想一些，更饱满包裹性更好，副驾驶的零重力模式和安全带设计在座椅上，也是个亮点，比起躺坐在第二排，设计在副驾更方便交流聊天。
不过，蓝山的人机交互、UI、智能化、辅助驾驶这些，比起理想就真的挺有差距了，其实在传统厂商水平里面，蓝山做得也还行吧，不至于明显短板，但最大竞争对手理想即便在新势力里也是顶尖的车机系统水准。如果是对这些东西不敏感的用户（一般年龄偏大一些）可能还好，但对年轻点的用户，这种差异肯定会影响到决策。噢对了，音响也是理想L8要更好一点，蓝山的水平应该略低于坦克500的燕飞利仕。
Q3：在高原环境下使用，增程和串并联谁更好？
没有条件实测……不过我个人经验来看的话，如果是只有单挡位的混联式和增程去比，和平原的感受没有太大区别；多挡位的话，可能在高原连续爬坡，没能保好电的情况下，会放大增程式的劣势。毕竟海拔4000米时，发动机功率降低30%以上，增程式又只能使用能量传递损失比较大的串联式，就有可能在某些驱动请求下只能EV受限了；多挡位混联式这时候用直驱，虽然功率损失也一样大，但传递效率高，可能就刚刚好能维持住需要的功率，又或者在有平路喘息机会时更快速的补电。
当然，增程式提前保好电也就没问题了，所以我之前深蓝S7那期节目，主要聊了很多的就是电池容量、保电逻辑，对于混联或增程式PHEV车型的重要性。
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