豪华品牌的紧凑型三厢轿车似乎是一把开启通往成功之门的钥匙，消费者也很认同这些价格亲民的“贴牌豪车”。
A3最早开辟了这片市场，1系紧随其后，而奔驰的A级三厢却迟迟不到位。
直到2018年，全新的奔驰A级三厢轿车才正式亮相。而市场上奥迪宝马这些对手已经开始大幅优惠，A级三厢又因为自身“中国特供”和扭力梁后悬等名声开局不利。
那么新A级究竟怎么样呢？
废话不多说
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本期主角：奔驰A级
指导价：21.18-29.38万
价 格
老余探店的时候正赶上增值税下调政策实施的前夕，奔驰已经做出了相应的指导价调整措施。
以高功率中配的A 200 L运动轿车为例，官降大约8000后现行指导价为26.48万。另外在上海地区，目前有1.5到2万元的优惠幅度。
当然了，这个优惠幅度相比竞品动辄5万的降价还是小巫见大巫，后期应该能有进一步降低空间。
静 态
新A级采用了奔驰全新的“蔡澈前脸”（蔡澈为戴姆勒股份公司董事长），老余第一次在网上看见图片的时候是无法接受的，但在店里看见实车却发现气质惊人。
或许A级和领克03的设计属于同一类型，照片不好看，真车有惊喜。
想当年C级靠豪华的内饰俘获了无数消费者的芳心，A级的全新内饰设计或许也能发挥类似的作用。
连体式的仪表盘和中控屏是最吸睛的，大屏很好地融合到了车厢整体的设计中，不会有后装的pad的感觉。
不过A 180 L的屏幕尺寸就太小了，有一种山寨的不真实感，估计后期销量堪忧。
材质的选用虽然算不上多高级，但通过设计的力量营造出了精致的氛围。
设计就聊这么多，再看看座椅。舒适性偏中等，填充物较硬，比较缺乏下陷感，尤其中间Alcantara材质的部分，感觉把人顶起来。
靠背比较贴合人体脊柱，但背部收得太窄，老余不算魁梧的身材已经觉得肩膀快要掉到外面。而且座椅的高度还是偏高，方向盘调节范围倒是比较大，但感觉跟座椅不协调。
中控部分为了造型舍弃了一定便利性，空调控制全为拨杆按键，不过触感不错。
中央以及方向盘上的触摸板就不多说了，装X可以，实用性还是略差。
不过奔驰已经推出了自己的语音控制系统，MBUX的功能之一，支持的操作还不少，比如开启抬头显示。看来百年老店也终于舍得通网了。
后排表现算不上好，座椅仍旧偏硬，靠背角度偏陡，头部空间比较局促。再加上坐垫比较薄，大腿无法舒展地在座椅上放松。
唯一的优点就是腿部空间比较充裕了，毕竟轴距加长到了逆天的2789mm，虽然总体的纵向空间并没有太大惊喜，但相比两位对手还是好很多。
动 态
在展厅里体验的时候A级给了老余很强的运动质感，主要还是座椅太硬了，这也导致我对它觊觎了很高的驾驶席期望，当然官方自己也说这是运动轿车。
试驾车是A 200 L的中配，也就是扭力梁悬架的顶配版本，非多连杆先行特别版。
发动机和变速箱的匹配一言难尽，这台四缸的1.3T最大马力有163匹，却表现出了与其动力不相称的吃力感。
或许是由于变速箱为了满足所谓的平顺性牺牲了太多，起步初期的加速感很弱，即便油门已经踩得比较深。而中途突然加速的降挡又很犹豫，响应慢，动作慢。
你很难把这辆车的变速箱与本应铿锵有力的双离合联系在一起，整个动力总成的表现几乎显得毫无生气，有那种E 200 L上存在的油腻感。
转向手感也比较“家用”，或许是老余对其操控性的期望太高了，阻尼增益和回正力矩匹配倒是都有，但方向盘还是没有给人精准、有够沟通感的印象。
底盘表现倒是出乎意料，理论上来说A级1系和A3这三个对手中A级的扭力梁后悬是成本最低的“便宜货”，但实际底盘调校A级是最好的。
既有舒适性又兼顾运动性，柔韧同时富有高级感，滤震干脆，过坎也不生硬。日常驾驶的舒适性极强，当然也能提供一定的操控支持。
风噪路躁的隔音表现尚可，属于同级正常水平吧，但发动机噪音一塌糊涂。起步时中等力度的加速存在轻微的车厢共振，而且每次深踩油门加速后收油，由于变速箱不升挡，转速始终被吊在高位，轰鸣声也不可抑制地传入车内。
不得不说动力总成的标定毁了一锅好粥。
⭕️老余划重点
能看出来A级三厢的野心是不小的，相比对手长出150mm的轴距还有精致个性的内饰风格很容易吸引国内消费者。
但A级三厢来得晚也来得不巧，上游豪华B级车已经优惠到了自己中高配的价格区间，纵然是轴距逆天也无法和真正更大一级的车比后排。
而对于喜欢驾驶的小车爱好者，动力总成的bug又是近乎无法回避的硬伤。
剩下的，难道又只靠脸吃饭了吗？
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