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今年8月，别克英朗库存的最后三辆车已经售空，这款车曾在中国市场一个月卖出4万 辆新车，一年卖出30万 辆，新车销量308万辆。别克英朗于2010年首次作为合资企业推出，现已正式停产！有人认为，美国汽车品牌别克在合资紧凑型车市场的时代已经结束。有网友调侃自己新买的别克英朗“绝版了”。不过，在我看来，英朗的停产对于别克来说无疑是“断臂”。
很多人其实并不知道别克英朗与之前的本田Songstu和丰田皇冠轿车不同。因为今年皇冠和歌诗图之所以停产停售，就是因为销量太小。每月几百甚至几十台的销量，就结束了这两款车的产销。 。但去年英朗宣布停产前一个月，该车在当月英朗车牌最多的三个地区广州、南通、郑州分别售出585辆、376辆和309辆。国内销量18,048辆。全国月度销量成绩甚至跻身紧凑型轿车月度销量榜前11名。要知道，北京现代目前的“销量支柱”现代伊兰今年9月销量不足8000辆，而同级别的福特福克斯月销量仅为52辆。那么，“英雄垂死”的英朗每月还能销售1.8万辆汽车，为何要停产呢？
事实上，关于英朗为何停止生产和销售，市场上流传着多种版本。作者找到了一个比较靠谱的版本。首先，公司高层认为英朗必须重新启用四缸发动机，因为“三缸发动机”的销量大幅下滑，并且还采取了大幅降价策略（通常折扣在35,000克朗以内）。近两年-4万）恢复销量，此举让英朗每个月能卖出2万元左右，赢回了辉煌当时一半的销量，但整个车系的利润却变得很低。其次，我选择了Verano，同样是紧凑型车，但利润率较高，支撑了别克在紧凑型市场的销量，却适得其反！
因为去年一季度，威朗全系车系优惠幅度达到了8000-12000，月销量保持在四五千台左右。英朗停产后的几个月里，降价幅度从12000到2000不等。万先生希望进一步提高销量，但汽车爱好者似乎并不买账。要知道威朗原厂建议零售价为12.89万起，但现在起售价已经下降了5万之多，而且部分地区仅7.89万起，这与英朗原来的降价幅度类似。后者的入门价格几乎相同，但威朗比英朗拥有更大的空间、更强的动力水平（184马力 0-100公里/小时7.58秒）和更高的配置水平（加热合成皮革座椅、欧陆MC5轮胎 红色刹车卡钳）、更多科技配置（12个超声波雷达 3毫米波雷达 2个外置摄像头 两个大屏）和更高的成本，即便是“量价齐升”的威朗，今年9月份的销量也只有七千八千辆，连英朗半个月的销量都不如。
据笔者了解：英朗宣布暂停生产、销售。为什么他不先“断手”，然后失去军队呢？毕竟，英朗一开始的利润虽小，但平均每月17000台左右的销量至少是盈利的，而且后续的保养和维修也能带来一些经济效益。然而，当生产和销售停止时，并没有什么损失，甚至把原本利润更高的Valeant拖入水中难道是一个错误吗？
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