今天的起亚还是当年的起亚，今天的起亚不是当年的起亚。
开篇两句话，首先送给读者，不要认为小编疯啦，两句话都成立，前者在国际背景下说起亚，仍是全球排名靠前的车企，实力一如从前，后面这句针对中国市场而言，今天起亚在我国汽车市场中再也没有此前的光环，所以现代起亚集团才挖来李峰掌舵。李峰作为汽车营销界泰山北斗级人物，尤其是在奇瑞人眼中，是神一样的存在，尽管目前我们还没看到李峰先生亮招，但说实话，对于接下来李峰的动作，还是相当期待的。
奇瑞人眼中神一样的李峰
任何一个品牌，任何一个企业想立足，最根本的逻辑还是要和消费者建立良好的关系，尤其是制造业，因为实体制造业是要有真实的物质的产品交付给消费者的，纯玩虚的绝对说不过去，所以不管你用什么营销理论和模型，不管采用什么沟通策略，最终必须回归到产品，这是一个万法归宗的事儿，所以，本篇旨在通过对起亚品牌现有产品层面的分析，做一些抛转引玉的建议。由于起亚产品矩阵较为丰富，目前旗下除了MPV缺失外，轿车和SUV序列都相对齐全，我们一步步来分析，首先看轿车部分。
起亚在售的车型中，轿车一共有6款，配上最近的8月份销量分别是焕驰（6954台）、福瑞迪（1676台）、K2（317台）、K3（2371台）、K5（69台）以及凯绅（23台）。从以上的现实来看，李峰接手的绝对是个烂摊子，起亚的轿车里竟然沦落到以焕驰当家了，而此前甚嚣尘上的K3、K5相继陨落，不恰当地说，李峰目前面对的是姜维时期的蜀国，“大将”已经全部凋零。所以接下来李峰面对的第一个难题就是无将可用。所以动产品是当务之急，也是起亚要雄起必需的动作，如何动呢？
以上表格做个粗略的轿车调整归纳，下面就表格内容做一些简单分析。
关于产品名称调整。起亚目前的命名体系较为混乱，有纯汉字的例如焕驰，福瑞迪，凯绅这种，也有K系列，有鉴于此，最好还是统一起来，统统归附为K系列，所以凯绅改为K4，一款小车改为K1，如此从1-7只有K6缺失，后期可考虑其他车型，抑或将KXcross推新命名为K6。
关于小车焕驰和福瑞迪合并。福瑞迪本身在K系当家的时候，就已经处于停产边缘，只不过它入华较早，有自己的粉丝群，所以当K系列衰落的时候，它的销量反而突显出来，但陈旧的车型，淘汰是迟早的事，综合之下，起亚不如将焕驰和福瑞迪两者综合起来，重新推出一款精品的小车，并定名为起亚K1，将入门级4.5-8万以内的市场牢牢把住。
关于小车和紧凑级市场之间的过渡车型。如果直接从K1跳到K3会显得很突兀，所以必须要有一款过度车型，这样做的好处是，一方面满足低价用户拔高选择，另一方面在价格上和K1与K3都有重合，也会承接因为价格无力购买K3的用户，反而可以用手里的预算买一个过渡车型的K2中高配，也是非常惬意的事儿，同样原理，起亚K4也是这个定位和作用，这样做的好处就是尽可能把所有的价格区间塞实了，最大程度避免漏网之鱼，至少要把对品牌有好感的客户留住，不能因为喜爱起亚品牌，却买不到合适的产品而流失了，还有一个好处就是事情往往不可预测，也许精心准备的K3和K5顶不起来，K2和K4搞不好还能很好地做个后备军。
关于推新的紧要程度。首当其冲就是起亚K5，这不言而喻，作为旗下当家中级车，曾经合资B级的第一梯队车型，混到如今的局面着实有些凄惨，B级车做不做得起来，这是战略层面的问题，就好像国家层面的5G一样，一定是要稳住的，不然整个品牌靠什么撑住。由于K3刚刚已经换新，且目前表现极度不理想，所以K4的问题就很紧要，必须快速出来，一方面是解围，另一方面作为K3和K5的过渡车型，这俩兄弟都岌岌可危，K4的重要性不言而喻。而K1目前可以靠焕驰先顶住，等局势稳定，再做计议也不迟，至于更高级别的K7，鉴于起亚目前下滑严重，品牌力受损也很严重，现在这时段引进，恐怕除了受伤，没什么特别好的结果，因此也可以先暂缓，等到新的K5站稳了脚跟，再徐图K7方为上策。
关于当前的紧急要务。目前起亚轿车产品里最紧要的是扶植K3，无论是终端经销商的政策层面，传播的资源层面，还是人员的匹配上，全部要向K3倾斜，就是不顾一切地保K3，跟市场要抢时间，为什么，因为K3下滑虽然严重，但它的粉丝群还在，前几代车型的口碑还在，这一代换新的问题影响毕竟有限，只有靠营销上的努力淡化掉，明年可以换年中改款把属于产品本身的问题优化一部分，相信K3还是能回到从前的。
总结：虽然李峰接手的起亚就好比姜维接过诸葛亮，但要是调配得当，也不至于出现“蜀中无大将廖化作先锋”的局面，至少手里面还有诸如“魏延”这样有潜力的人物，譬如K3就是。轿车部分完毕，SUV部分请期待！文中观点如有异议，车轮常转工作室欢迎留言探讨。
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