如果要盘点2020年里最没有存在感的电动车之一，那宝马iX3绝对榜上有名。作为豪华汽车品牌宝马在中国投入的第一款纯电产品，iX3在去年的广州车展期间低调上市之后，市场的反响太过平淡，上市前两个月的销量表现不过百台尔尔。
为何宝马的首款电车会遭遇市场冷遇呢？归根结底，它并不是一款纯粹的电动车产品，而是基于燃油车型X3打造而来的“油改电”车型，是宝马匆忙向电气化转型的过渡产品。也因此，iX3的上市才会如此低调，这是其一。
其二，iX3的产品力孱弱。我们对电动车的第一印象就是加速性能快，但宝马iX3的百公里加速时间却要6.8s，这个加速能力比起老对手奔驰的EQC（5.1秒）和奥迪的e-tron（5.7秒），实在是差太多了，就连国产的蔚来ES6都比不了。
另外，续航也是其让人吐槽的一个点，iX3的NEDC综合工况续航只有500km，其续航能力在市场中只能算是中等偏下的水平，而在实际的工况表现上，iX3的续航能力也存在一定的水分。
第三，iX3的售价虚高。产品力本身就不强的iX3上市时却喊出了46.99万和50.99万的高价，笔者也不知道这勇气是谁给的，可能是梁静茹吧。宝马可能以为凭借着“宝马”这块金字招牌，iX3成为爆款还不是分分钟的事儿。幸亏中国的消费者也不傻，用惨淡的销量给了宝马狠狠一巴掌。
官降7万，仍然卖不动
2021年，或是迫于惨淡销量的压力。1月27日，宝马终于官宣，从1月28日凌晨起，宝马iX3领先型从46.99万元调整到39.99万元，而创领型从50.99万元调整到43.99万元。
这一降就是高达7万，并且为了照顾在1月28日前已经购买了iX3的客户，宝马承诺将根据发票金额和最新的官价对客户进行现金赔偿。
一系列操作后，iX3的关注度确实有了一定量的提升。但是在终端，一线销售其实还是非常吃力，尽管是降了7万，但40万的价格对于iX3来说，还是太高了。
终端再降4-7万不等，只为清库存
官降7万仍是收效甚微，终端的经销商能怎么办？上面有指标，库存压力摆在面前，只能是经销商自己再降。笔者从当地的经销商了解到，从2月份左右开始，iX3在官降7万的基础之上，再让利4-6.4万不等，一些二网的渠道甚至给出了7万左右的让利。
在高达14-16万的巨大优惠之后，iX3的市场销量终于有了一些起色，我们可以看到，从今年2月份以来，iX3的销量确实经历了一个爬升的过程，不过在5月份销量又再次下挫。
而且，随着竞争对手越来越多，iX3面临的压力将会更大，比如，刚刚上新的27.6万元的特斯拉Model Y，就够宝马iX3喝一壶了。
三次召回，质量堪忧
除了库存的压力巨大，还有一个更为严重的问题，那便是iX3令人堪忧的产品质量。自iX3上市以来，宝马方面便先后进行了三次召回，几乎已经把现有市面上的iX3都召回过了。
召回的原因包括电池控制单元设计问题，可能导致在碰撞事故发生后车辆部分功能（如双闪灯、照明系统）失效；安全带自动卷收器翘板开关定位错误，可能造成无法保障乘员安全；以及零部件焊接点不正确，可能导致车辆在紧急制动时制动距离变长，或ABS功能失效等等。
很难想象，一个豪华品牌的新车在短短半年里就召回了三次，这也再次印证了宝马这款“油改电”产品是粗制滥造的。
2021年最惨豪华电动SUV
产品乏善可陈，官降饮鸩止渴，质量品控堪忧，销量回天乏术，这就是宝马iX3现状最贴切的描述，如此表现也给宝马在电气化的探索之路蒙上了一层阴影。
如果要评一个2021年度最惨豪华电动SUV，我会毫不犹豫给iX3投上两票。
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