8月8日，上汽通用汽车金桥生产基地迎来最后一辆别克凯越的下线，至此，这款于2003年4月19日登陆中国、历经13年市场洗礼、累计销量达到268万辆车型正式停止生产。
凯越是2003年随着中国家轿市场兴起而“走红”的一款车型，与伊兰特、福美来一起开启了“新三样”的家轿新时代，替代了“老三样”（桑塔纳、捷达、富康）。凯越也是上海通用引进的第一款以韩系车为原形打造的车型，它以现代化的外观、宽敞的内部空间、人性化的配备和高效的动力系统，刷新了国人对于中级车的认知，改变了此前上海通用是“油老虎”的负面形象。
不过，2005年，随着上汽通用将雪佛兰品牌引入，上汽通用多品牌的启动，凯越的定位越来越尴尬。
在上汽通用最初的规划中，雪佛兰品牌和别克品牌定位不同，与凯迪拉克品牌一起形成低、中、高三个不同的差异化定位，甚至，为了更好形成品牌差异性，上汽通用还放弃了欧宝品牌。
然而，近年来，随着市场竞争的激烈、豪华车产下探、自主品牌升级等几大因素，雪佛兰品牌和别克品牌不堪市场压力，也只能随势下探。由此带来的问题是，别克产品的下探，与雪佛兰重合越来越多，特别是针对起步级购车的别克最低端的产品——别克凯越，市场价已经降到6万元-9万元区间，接近雪佛兰最低端产品赛欧，与雪佛兰的克鲁兹也形成一定竞争，同时，低端产品虽然扩大了别克销量，但同时也影响到别克的品牌形象。实际上，在凯越正式停产前，市场已经在猜测凯越将被停产。
停产凯越犹如壮士断腕。实际上，上汽通用已经不止一次将旗下产品停产，如此前的雪佛兰乐风，为了让位雪佛兰科鲁兹而停产。
凯越停产后，别克英朗将成为别克品牌旗下的入门级车型，目前英朗的官方定价为10.99万元－15.99万元，不仅拉高别克入门门槛，也为未来竞争储备了更多空间。
不过，与乐风在消失四年后又“复活”一样，也不排除凯越有一天会“卷土重来”，毕竟，从国外产品的生命周期看，一款产品都要延续好几代甚至十几代，而凯越在市场上才生存了13年。可以预计的是，凯越的“重生”将是全新产品、全新形象和全新定位，而不是拖累别克品牌的“鸡肋”。
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