纳智捷纳5买了就后悔(纳智捷纳5试驾说到性价比,谁也比不上这款车)

允霆科技 手机 2023-10-12 1488 0

纳智捷在两年前带来了第一款轿车——纳智捷5 Senda,这款车延续了纳智捷以往高配置的传统。不过在销量上就有些不太如意,路上的能见度远不如大7和U6来得高。于是纳智捷5 Senda迎来了中期该款,并改了一个顺口很多的名字——纳5。



在半个月前,我们曾对全新纳5进行了实拍图解,所以这里就不再对外观内饰进行过多地介绍,那在看不见的动力和底盘方面,纳智捷又将交出怎样的作业呢?接下来让我们一起来探索。



新纳5取消了原来纳智捷5 Senda的2.0T发动机,全系只搭载了一款1.8T的发动机,不过和之前的1.8T相比增加了双VVT可变气门技术。


最大功率从113kW增加到了132kW/5500rpm,最大扭矩也从230Nm提升到了265Nm/2000-4000rpm,参数有了相当大幅度地增长。变速箱也从上一代车型的5速手自一体升级到了6速手自一体。



在普通模式下的油门前段比较灵敏,但发动机的响应不是很快。开起来的感觉是起步时轻轻给油车会迟钝一下,然后突然向前窜。


发动机在的动力并不是很平顺,在2000rpm以下的动力比较平淡,过了2000rpm以后的动力非常充沛,即便是在100km/h以后再加速仍能感觉有相当不错的加速能力。


变速箱的换挡动作平顺,换挡时机稍稍偏晚一些,轻踩油门时也基本要到2200rpm以后才会升档。


在时速100km/h巡航时的转速仅仅只有2000rpm,巡航转速控制得比较低,不过这时只要油门踩得稍微深一点点就会触发变速箱降档,油门刚过半转速就已经拉到3000rpm以上了。



ECO模式下油门稍稍慢了一些,动力也更加平顺了,变速箱的换挡时机稍稍提前一些。


虽说整体动力比起普通模式要弱了不少,但在满载下加速依然很轻快,丝毫没有吃力的感觉。


纳智捷把这两个模式称为普通和经济模式,但在我看来,这两个模式对应的应该是运动和普通模式。



全液晶显示的仪表盘和抬头显示非常具有科技感,值得注意的是,抬头显示车速下方的格子并不是代表转速,而是代表的是油耗水平,时刻提醒驾驶者注意经济驾驶。


在活动中有个油耗对比测试环节,在满载的情况下打开了ECO模式,开着空调,一路基本用定速巡航把速度定在110km/h的行驶,最终显示的油耗只有6.4L/100km,而同行有另外两台车跑出了更好的成绩。


在回程的高速公路上,关闭了ECO模式,一路上基本上见车就超,还时不时把转速拉倒3000-4000rpm,没怎么考虑油耗的问题。如此任性地开了一百多公里,平均油耗也仅仅是7.0L/100km。以往纳智捷常被诟病的油耗问题一下子变成了优势。


纳5全新的1.8T在动力和油耗方面表现都非常不错了,6AT的平顺性和换挡逻辑都还算不错。只是在动力响应速度上面还有待改进,另外在普通模式下的油门也需要一定时间的适应。



方向在低速行驶时的转向力度轻重适中稍稍偏重,在高速时能明显感觉到越来越重,在100km/h以上时感觉几乎像没助力那样沉,给人的感觉是高速非常稳。



底盘的整体调教偏硬,来自路面的细碎震动有些偏多,几乎没太多过滤,轮胎压到车道分隔线时会在车里明显感觉到。


底盘的中后段行程同样比较硬,在30km/h通过减速带的时候感觉乘客都被颠得抛跳起来了,整体舒适性不是很好。噪音方面,胎噪有些偏大,发动机噪音和风噪相对比较不错,整体隔音性能不太能让人满意。



在山路和乡间小路的弯道里,纳5在过弯时的侧倾比想象当中小了不少,我一次次提高车速过弯,发现底盘的支撑力相当充足,始终没有太夸张的车身姿态。而且方向盘的路感清晰,转向精准没什么虚位,可以说纳5是一台相当运动的车型。


从隔音和舒适性来说,纳5的表现只能算得上是紧凑级车的中等下水平。从操控来说,纳5还是能给人不小的惊喜。不过底盘的调校水平和高级感上面仍有不小的提升空间。


纳5在动力上面有不小的进步,但仍有不少细节的完善度并不是很好,例如油门响应和灵敏性,再例如对于细碎震动的过滤和胎噪抑制水平。这些细节上的不够完善让纳5的整体机械性能在对手繁多,竞争激烈的紧凑级车市场几乎没太强的竞争力。



在之前实拍中,我们曾说过配置和空间是纳5的最大优点,这些优点足以搬回纳智捷5在机械性能上的不足。最后说说价格,纳5的起步价仅9.98万,这价格基本只能考虑捷达、福睿斯这种合资入门紧凑级车,纳5在同价位中的动力和配置都领先了不止一个等级。即便和自主品牌相比,纳5依然有一定的竞争力。


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